现在很多人都知道了。让飞机过“水门”，是航空运输业的最高礼遇之一。不过有人担心，如果过水门时，飞机发动机吸入水雾，会不会影响性能，甚至导致报废？最近2年，曾经出现个别机场上滑行中的飞机报发动机火警，而紧急赶到现场的机场消防车居然喷错了飞机，把正常滑行中的飞机发动机给人工强制“灭了火”，导致发动机需要整体拆开维修，可能有报废的风险。这是否表明，飞机喷气发动机不能强制往内部“灌水”呢？不过常识也告诉我们，现在使用涡扇的客机，除非遇到强烈的雷暴和出现大颗粒的冰雹等特殊情况，一般的大雨甚至暴雨，都不影响飞机的起降。瀚海狼山（匈奴狼山）在大雨中起降少说也有十几次了。而在空中穿越积雨云也是家常便饭，甚至穿云和出云过程中，飞机都有明显的震动。
对高速飞行的飞机来说，在大雨中和穿云过程中，发动机吸入大量的水分肯定是不可避免的。似乎此时飞机又明显的不怕水了。那么涡扇和涡喷发动机到底怕不怕水？实际答案是，绝大多数时候，涡喷和涡扇发动机都是不怕水的。甚至在冷战高峰年代，美国的U2侦察机屡次以2.2万米以上的高度贯穿苏联领空。苏联当时性能最好的米格19战机无法稳定飞到1.8万米以上的高度。急情之下，苏联防空军甚至想出直接往飞机的后燃器加水后喷出的办法，来增加米格19的高空推力。最终能飞过2万米的极限高度拦截U2。这个办法虽然没最终成为正规战术，但是起码试验过。在大多数情况下，如果外界仅仅有雨水或者空中水滴这些柔性物质，而不是大块的冰雹。一般的涡喷和涡扇都不怕。除非冰雹直接打伤风扇叶片。



一般的暴雨的雨水被吸入发动机后，在内部的高温下会迅速蒸发，甚至会分解出少量的氧气和氢气助燃。这就像湿煤炭有时候比纯干的煤更好烧是一个原理。不过在历史上，空中的发动机如果遇到“下击暴流”这种极端的暴雨，也会因为突然进水太多而出现空中熄火的情况。比如1988年的110号班机，因为短时间内涌内入的雨水量过大而导致发动机熄火。在此事件后，发动机制造商在大型涡扇发动机底部，专门加装排水口，此后的飞机遇到大暴雨都不怕了。甚至出现了完全相反的情况。2010年澳航一架A380客机的2号发动机发生了空中爆炸，备降后发现爆炸破坏了油路控制系统，导致旁边的1号发动机始终无法关闭，于是就使用机场的消防车，向1号引擎紧急喷水，希望将其“闷灭”，结果整了1个小时都没熄灭，只好换了泡沫灭火消防车才将其喷灭。因此现代飞机发动机并不怕纯水的消防车，而是怕泡沫消防车喷错了发动机。



泡沫灭火剂分为化学泡沫灭火剂和空气泡沫灭火剂两大类。化学泡沫灭火剂成分为碳酸氢钠水溶液和硫酸铝水溶液；空气泡沫灭火剂为蛋白和氟蛋白以及其它高效发泡剂。泡沫灭火剂中的两种溶液混合，会产生大量的二氧化碳，还有大量的不可燃泡沫，这是其灭火的基本原理。但是泡沫反应产物有酸碱物质形成水溶液，对金属有腐蚀作用。因此喷上后必须及时清洗。泡沫灭火不如二氧化碳液体灭火器，灭火后不污染物质和痕迹。但是飞机机体和发动机着火往往火势较大，单纯容量有限的二氧化碳灭火器容量不够，因此机场大吨位消防车多装载泡沫灭火剂。如果用其误喷正常的发动机，则后果严重。即使拆开清洗也很难彻底清理干净，就会有导致发动机报废的风险。