（利刃西葛西CG绘图 ）
有非官方渠道报道，我军运-20的加油机版本首飞成功，一石激起千层浪，军迷的欢呼声比赢了球赛还狂热，也难怪军迷开心！运-20的华丽转身终于解决了我国空军的一大难题，填补了加油机领域的一大空白。




为何称之为一大难题呢？我们不妨从另外的角度来看待，根据最新的美国空军战机数量细表来看，美军装备各种加油机487架，其中中型加油机HC-130数量为30架，其余457架全部为KC-10和KC-135这样的大型加油机，对比美国空军作战飞机的数量（攻击机和歼击机、歼击轰炸机）1981架，加油机和战术作战飞机的比例为1：4.33，如果加上轰炸机157架的规模，美军加油机和作战飞机的比例约为1:5，如果再计算可加油的其他支援飞机，如预警机和运输机数量，那么这个比例大约为1:6.5左右。




也就是说，美军一架加油机，通常需要为其它6架飞机进行加油服务，可见美军加油机数量之庞大和战术飞机们的“口福”。但是，这个统计记过还没有计算最新服役的KC-46A（波音767改装）。其最大载油量超过96吨，可以满足为数十架战机进行空中加油的任务需要。美国庞大的空中加油机队伍，也是美国在世界各地进行军事行动的有力保障。




再来看俄罗斯空军，俄军目前拥有伊尔78加油机28架（一说为19架），相比于其战术空军和轰炸机队，前述比例大约为1:50左右，这样的加油机显然并不能满足俄罗斯空军的战术要求（俄罗斯领土跨度远超美国），因此俄罗斯在Su-33、Su-24等飞机上都研制试验成功了伙伴加油吊舱，以临时解决作战的航程问题，但这终究不是长久之计，虽然俄空军有可以改装的大型运输机平台，但这又会面临巨大的资金缺口，目前的20架左右的加油机，也仅仅属于够用的水平。




其他国家的加油机数量，也都并不算多，英国、意大利、法国等欧洲空中力量，由于并不需要太多的出国作战和跨境作战（例如执行当年美军跨境轰炸利比亚的“黄金峡谷”行动），因此空中加油机的数量长期维持在个位数，多了的也就十几架，但有一个国家却十分重视加油机的装备数量，这就是以色列，其战术作战飞机和加油机的比例，达到了1:26，这样的比例相比于全球其它空军来说已经相当之高，也难怪以色列空军能完成两次具有历史影像力的长途奔袭作战任务，一是跨境突袭炸毁伊拉克的核设施，另一个是从非洲的恩德培机场营救人质。




全世界各国的加油机保有数量，总量在700架左右，除了美空军的加油机，美军的海军和海军陆战队、国民警卫队也有很大一部分加油机，这么大数量的加油机保证了美军可以随时到达想去的地方，远程打击能力进一步保障了其全球利益的存在，可以说，没有加油机就没有如今世界上最强大的空中力量，从这个角度来看，我军运油-20的首飞成功，也难怪军迷圈子里都在弹冠相庆了。