埃塞俄比亚重大空难发生后，我国人民对于波音飞机有了更多的关注和更深的了解，对全球首个停飞波音737MAX8、并停止颁布适航证的祖国也感到更加安心和自豪，因为这两大举措意味着安全性存疑的波音客机不但无法在我国运行，新的也无法进入我国市场，虽然这只是暂时的，但在埃航完整的调查报告公布以前却是最万无一失的做法，也极大地安抚了人们心中因埃航和印尼狮航两器重大空难而产生的对波音的恐惧。


而对我国民航市场了解一番后，有人就发现，在这一独特地区，波音在六年前就接连退出只剩一款，大多航线则被空客成功主导。事实上在我国空客和波音飞机的数量是不相上下的，但在青藏高原这个有着“世界屋脊”之称的地区，航线却逐渐被空客主导。要知道在如今的民航飞行领域，海拔高度在1500-2250m之间的机场就已经被称作高原机场了。


而我们青藏高原上的拉萨贡嘎机场、林芝米林机场、昌都邦达机场、日喀则和平机场、阿里昆莎机场这六个民用机场，平均海拔高度超过3000米，最低的林芝米林机场海拔2949米，最高的昌都邦达机场海拔则达到了4334米。要在这样的高原机场上飞行，必须克服海拔高，空气密度和大气压力小，地形复杂，太阳辐射和向背阳地形受热不均匀等难题，除了修建更长的机场跑道以应对在高原减小的发动机推力外。


高原机场对于客机也有着更多的要求，最初适合高原作业的飞机是波音707，它被大量运用于执飞拉萨到成都航线，而后被波音757-200型客机取代，这是2013年前青藏地区的主力机型，2013后停产的波音757-200被更多的空客A319和空客A330、以及一部分737-700取代，目前国内民航执飞是高原航线中，A319型为主流，其次是A330型，最次是波音737-700型，其中的A319机型为了适应高原航线还由空客进行了技术改型，RNP高精度导航系统、飞机空调和通风系统都得到了加强，因此有着“高原小王子”之称。