2019年对谁谁家的海天力量都是相当给力的一年。首艘国产载机大舰顺利服役。首艘大型两攻以惊人的速度下水。一年下水10艘神盾。嫦娥4号成功软着陆月球背面；年底胖五遥3飞天成功。而北斗全系统接近组网完成。全年的成功发射航天器数量再次保持世界第一。如果说到空中方面，今年似乎并没有特别惊人的突破项目出现。只是首次亮相了原本在意料之中的轰六N中远程轰炸机；还有型号多样的各种无人机系统；再就是直20的完整亮相。让大家普遍觉得不过瘾。其实和航空有关的突破，瀚海狼山认为2019年并不比海天方面的进步小。只不过大气层内的突破更加深入，这就是作为战斗机的核心发动机上，首次出现了好事成双，甚至是好事成三的局面。为什么这么说呢？这就在于过去认为航空发动机，




是最不给力的短板。其实这种印象在2019年以后必须刮目相看了。因为不但直升机上使用的涡轴发动机实现了全面突破，大面积的实用化装机。就是最核心的大推力涡扇发动机，其突破实际上更加惊人。2019年这方面看的见的最大变化。就是太行三代大涡扇的大面积铺开，而不是前几年的只装备自产的双发重型机。10号C这种单发机也开始用上了太行。其余三代半全部用上了太行；最可喜的是某20用上了锯齿太行。到现在都已经公开展示，说明都是日常批量化，而不是仅少量试用。在战斗机的涡扇大推方面，谁谁家也已经有5年没有再进口任何一台整机，这说明太行已经系列化和白菜化，用得非常普遍和放心了。很多人最关心的是某4代先进大涡扇的进度。争论到现在到底有没有实际装机。其实瀚海狼山今天说的好事成双，
主要就是这个事情。为何说好事成双呢？是因为过去一直说某4代大涡扇进度坎坎坷坷。而太行也不是用的那么普遍。而现在是太行用的非常顺手，到处都是的时候；某4代大涡扇也可以实用化了。却突然发现了一个非常有意思的“新烦恼”。这就是太行的最新改进型。已经进化到了三代半大涡扇的水平，居然可以在某些方面，直接和某4代先进大涡扇同场竞争了。这话又从何说起呢？谁谁家的4代大涡扇的参数不好直接拿来说，但是却有相似的参考对象，这就是F22A的发动机，也就是F119。这种发动机的初期加力推力不超过16.5吨，最终稳定后才放宽加力推力在17吨以上。而谁谁家的4代大涡扇也可以参考这个过程。因为某种新发动机在试用的初期，肯定是要降推力指标保可靠度。而当看到某4代涡扇初期加力推力大致在16.5吨的时候，太行的研发生产团队突然有信心了。因为他们已经掌握了基本的产品规律，在一定程度上可以自由发挥潜力，据说15吨以上加力推力的最新改进太行G批量化下线！



作为三代半大发，其实有局部优势。这就是涵道比大，在中低空巡航期间更省油，因此可以让某20在某些飞行剖面下作战半径更大，尤其是日常空优任务。而F22A上的F119发动机，号称涵道比小到近乎涡喷，虽然超巡能力强大，追求快进快出，但是油耗和航程却都很感人，最终让F22A出了名的短腿。虽然现在不敢说某20装上某4代大涡扇后，航程一定有所压缩，但是装15吨推力太行G的批次，作战半径可以确保是F22A的2倍以上，是绝没问题的。由此甚至判断会出现2种发动机的某20。各有优势，搭配使用，这种可能性不能排除。