最近南昌飞行大会上，我国正式公开了立项后的远程宽体客机，并且在飞机模型的标牌上明明白白写了C929。

虽然说我国的大飞机技术相比较于过去提升了很多，但和那些老牌的航空强国相比，仍旧有着一定的差距。所以当初我国的计划是和俄罗斯共同研发C929宽体客机。希望能将中国的制造业，对飞机的设计经验，与俄罗斯的引擎设计，材料铸造等技术结合起来，开发出一款可以对标波音747的大飞机。

2016年，我国正式和俄罗斯进行C929宽体客机的研发工作。然而两国的合作进度却非常缓慢，主要原因还是发生在俄罗斯身上。

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首先俄罗斯对这个项目的前景充满了严重的疑虑。早在2019年的时候，就有一篇俄罗斯官方人员发表的公开文章，名字叫做《如果中国用CR929客机把俄罗斯扔了怎么办？》。彼时得俄罗斯正在承受来自西方国家的制裁，而俄罗斯内部由于西方隔三岔五变脸，对国际合作产生了严重的怀疑。甚至俄罗斯内部还掀起了一股“独立自主风”。希望国家的所有项目都能独自完成。

当然，如果只有这一点也没什么，毕竟要是项目顺利的话，就算俄罗斯政府内部有人反对，那么既得利益者也会防止项目流产。

然而，另一个原因的出现，导致俄罗斯方面更不想掺和这个项目了，这个原因就是俄罗斯航空工业自己出现了萎缩。

由于2021年俄乌冲突的爆发，俄罗斯面临了自独立以来的最大规模制裁，俄罗斯航空工业陷入了严重困境。俄罗斯本身对C929的参与度也开始下降，本来俄罗斯航空工业相比较于苏联时期，就已经流失了大量技术人员，熟练工人，相关生产技术。这下由于西方制裁，原本由俄罗斯方面负责执行建设工作的部分也被一再推迟。以至于中国这边已经完成了既定目标，俄罗斯那里还没有搞定自己手头的项目。

建设过程的不顺利再加上政府内部的反对声音，俄罗斯最终不得已，还是选择了中止与中国在大客机上面的合作。

这也就是为什么在南昌飞行大会上，CR 929变成了C929的原因。

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只能说俄罗斯政策上犹犹豫豫，技术上丢三落四，导致中国CR929宽体客机的完工时间被推迟了。当年根据客机研制的一般规律，以及C919的研发速度，外界基本上都在推测CR929最多七年可以首飞，十年就可以交付使用。也就是说原本今年我们能看得见的不是C929的模型，而是CR929的原型机。不过现在中国继续搞也不算晚，差不多等到2030年左右，我们也就能看到C929的首飞了。至少就目前来看，一切都还算是顺利。

当然俄罗斯虽然退出了C929项目，但是也没有完全退出，简单来说他们目前处于一个“如退”的状态。

目前在商飞的官网上，针对该飞机的相关项目仍旧写的是CR929，所以有人猜测，俄罗斯还是会参与这个项目，不过他们将会从合作开发者的身份，转变为主要零件供应商。并且通过这一身份以一个更加优惠的价格从中国进口这款飞机。

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至于接下来C929客机将会在哪里开工，我觉得江西是一个可能性非常大的选择。首先江西是我国ARJ21客机，以及原计划中CR929客机的研发基地。为了研发这两款飞机，江西建设了一个占地25平方公里的航空工业城。

现在CR929变成了C929，没理由需要换一个地方造飞机。主要还是没有必要。此外这里也是C919客机的试飞场地。在科技测试方面有着相当的经验。

至于辽宁，四川，陕西等省份，也就是沈飞，成飞和西飞，他们主要研发的是战斗机，和客机相比完全就是两件事。他们承担的军事飞机研发工作非常繁重。

基本上可以说C929客机在江西研发生产是一个板上钉钉的事情了。想必不久的将来，中国也能生产出和波音747一样厉害的飞机。