全球又有作战飞机冲出跑道的情况出现。对现代飞机来说，在起降过程中控制不好，冲出跑道都算等级比较高的事故。冲出跑道的飞机，轻的可能爆胎，起落架毁坏；而严重的可能出现翻滚甚至机身断裂，那就相当危险了！而冲出跑道又可以分为起飞期间起飞失败冲出跑道，或者降落期间冲出跑道。具体又分为跑道长度不够冲出跑道，而更多的情况是起降期间没有对准跑道而斜着冲出跑道路面之外。当代的大多数正规机场的主跑道长度越来越长，很多4D机场的跑道已经普遍在2800米以上。而4F机场的主跑道长度更在4000米以上，这些长度已经普遍足够，因此当代飞机起降期间，因为跑道长度不够而冲出跑道的情况已经非常罕见。不过因为起降期间对不准跑道。或者因为出现大侧风等特殊天气原因。



侧滑出跑道的情况还是概率不低的。这是因为大多数飞机跑道，并不比8车道高速公路的路面宽太多，只需要比经常在本机场起降的飞机的主轮宽度宽即可。因此有些3C标准的机场甚至包括4D机场，主跑道的实际宽度只有45到50米。对起降速度超过300公里时速 的高速喷气机来说，这个宽度真不算太宽；稍微对不准跑道或者天气不好就有滑出跑道的风险。其实就算是最高等级的4F机场，主跑道的实际宽度也不过是70到75 米，相对其4000米的长度，仍然是一个不算宽的“窄条 ”。现代机场跑道一般由高品质的钢筋混凝土铺设，机场主跑道之外，一般还有更窄的滑行道以及停机坪。而主跑道和滑行道的两侧，则大多数是平整草地。如果飞机在起降期间侧滑出跑道。则一般就是冲入这些自然草地上，



而由于草地的地面硬度远远不如主跑道的混凝土。因此一旦出现斜向冲出跑道的情况，就非常容易出现爆胎和起落架陷入泥土等情况。那么既然是因为跑道旁边的草地质地太软而出现滑出跑道后对飞机的破坏，那么为何不把主跑道旁边的草地一起铺设成混凝土的，这样岂不是飞机冲出跑道也不用担心陷入泥地了？但是全球至今却几乎没有一个机场是这么干的，几乎所有的大型机场的主跑道旁边都保留了草地的结构。原因是：第一，机场主跑道和滑行道旁边都保留自然草地。这样飞行员在空中很容易区分跑道和非跑道区域的区别。起降期间不容易弄混。如果机场区域大面积全面的都搞成混凝土地面，那么即使有航标灯指示主跑道，在白天反倒容易看不清主跑道。瀚海狼山（匈奴狼山 ）认为，这样安全系数不是提高了而是降低了。第二，大型机场的主跑道造价其实很高。


4D机场主跑道的钢筋混凝土铺设厚度动辄 45到50厘米起步。4F机场主跑道的铺设厚度则70厘米以上。这类主跑道每条的造价成本都是十几亿起步，如果机场区域为了概率很低的滑出跑道现象而全部地面硬化，成本也受不了。第三，主跑道和滑行道旁边草地大面积存在的意义之一，就是为机场在雨季更方便地渗透排水。如果机场区域大面积的全部硬化，那么排水将是一个大麻烦。不能快速排水的机场雨季起降风险提高。必须保留大面积的渗水地面。