美国海军在全球最早决心研发先进的电磁弹射系统，就是因为受够了传统蒸汽弹射器的各种弱点。瀚海狼山（匈奴狼山）肯定没有实际操作过蒸汽弹射器；但是却操作过功率很大的蒸汽加热系统。亲身体验的感受，就是这类设备很难伺候。设备庞大噪音也大，关键的电磁阀要三天两头的修；一大堆阀门每天看着心里都烦。估计操作航母上蒸汽弹射器的美军班组肯定更烦。毕竟狼山接触的，相对来说，只相当于航母飞行甲板以下，蒸汽管道的阀门和控制部分。而最难伺候的其实是甲板上的蒸汽弹射器两个并列的弹射大管子，和来回滑动的密封刀。更换最勤的，当然是密封刀两侧的密封胶条。大量的日常维护工作就是给这部分换易损件和打黄油。而如果一旦出现弹射活塞卡在蒸汽弹射管道内部的事情，则需要立即停用弹射器，再人工一个螺丝，



一个螺丝的拆开。然后几十人合作，用“神仙葫芦”等滑轮系统把卡了活塞的这段弹射大管子拆出更换。就算不是这种全员全部上阵，全掀开的大拆卸，就是日常的保养维护，也是一天下来一身黑乎乎的油泥，洗都洗不掉。正常情况下，航母上70%的维修保养就是伺候这4台弹射器。而且蒸汽弹射器很难调节弹射吨位。比如调节要弹射的舰载机是30吨还是25吨，就要对一大堆阀门去挨个人工开关，费时费力。而电磁弹射器只需要输入几个吨位参数就马上搞定了。就像陆地上的电力机车代替蒸汽火车头是必然。美国海军也知道研发电磁弹射器和配套的电磁拦阻装置是技术上的必由之路。不过偏偏理论不过硬。走上了万伏中压交流电模式的死胡同。而且在陆地上还没试验明白，就急急忙忙的上舰实际部署。结果到现在弹射不了25吨以上的舰载机。弹射一次就要休息半天，这样的福特号怎么打仗？



但是又不能明说在所有的福特级上，在电磁弹射器这最关键的战斗力形成的控制性子系统上，点错了科技树。再说对纽波特纽斯船厂来说，他们签订的是福特级的船体建造合同，而电磁弹射器是美国海军采办办公室和某用原子公司签订的合同。纽波特船厂干嘛多管闲事，耽误自己赚钱？于是前4艘福特级，一艘接一艘的下水开工，就是没有一艘可以实用。白宫负责人也曾经提出，全部改回蒸汽弹射器的想法。不过这需要再投入起码上百亿美元都未必办得成。于是3年下来，最终没人再提这个话茬了。俗话说不怕不识货就怕货比货。谁谁家也研发了电磁弹射系统，不过是中压直流的。但估计很早也开始了蒸汽弹射系统的研发。到了工程落实的阶段，就出现了到底用蒸汽弹射还是电磁弹射的问题。很明显，美国蒸汽弹射器上的问题，在刚研发的新蒸汽弹射系统上也可能存在。这有技术上的必然性。而全新的电磁弹射器是跨越性的技术。到底用哪种？



还是现场PK最有说服力。于是就真的PK了。据说要求面对面各自弹射100次，让驾驶最新弹射型试验机的用户直接自己体会。结果只对比弹到90多次的时候，蒸汽一方已经不再看结果了；因为差距实在太大，基本没有可比性。习惯了电磁弹射的飞机和飞行员，肯定不想再回到被蒸汽弹射出去的日子。而且除了新造的弹射型重型试验机。据说各大飞机制造单位，都把自己的机型拿来“过把弹射瘾”。从超过30吨的飞机到不到4吨的无人机都有。甚至有翼展超过40米的，“超级脆弱”的大型高空无人。这种飞机如果用蒸汽弹射器去弹，那么不用离开弹射器就会因为加速度超过结构强度而当场解体。而现在却可以用电弹轻松起飞！只需要在控制台上输入飞机的自重和结构极限。电磁弹射器自己就知道该如何加速！
福特号上的电磁弹射器在宣布服役后，一共也没实际弹射多少次轻量化的大黄蜂。只不过每年定期弹射几次对外表演，好开口要当年的经费；拿到钱后就继续回厂歇着。至于30吨的F35C，则直接弹不了。而谁谁家不止一架的重型弹射试验机，早就完成了3X吨以上的极限弹射，这在全球是第一次。其实还可以弹射40吨以上的，不过谁谁家目前没有这个吨位级别的战斗机。一般要求弹射型战机可以在大约25到30年的服役期间，完成5000次的弹射起飞。相当于平均每2天被弹射一次。5000次就是主力舰载机的弹射寿命。谁能想到。谁谁家的电弹居然从来没有故障，一天就能把这些舰载机弹射上天N次，只要试飞员的身体受得了。



几年下来，就把多架弹射版试验重型机，一共X万次的弹射寿命基本耗光了！尼米兹级的最大24小时弹射能力大约是200次；福特级的极限要求也不过是230次。如果谁谁家的这种超强的电弹线真正上了舰，依照其在陆地上的习惯表现，说他一天能弹射500次，估计也问题不大！早晚会把大平板上所有能弹的东西都快速弹出去，最后会没东西可弹。也许大平板舰队携带的各种导弹会说：哥，他们都被弹出去了，还都没回来呢，要把您也把我们都弹出去，直接砸对手头顶上，连发射药都省了？谁谁家的上舰电弹：聪明！我正是这么想地，明天开始抢隔壁电磁炮的生意！