J20是否是起飞重量最大的第5代重型隐身战斗机？在这方面并无定论。这是因为F22A的空重是基本公开的，高达19.8吨；也就是近乎20吨的空重。对于一种陆基战斗机来说几乎是明显超标的存在。毕竟就算是专门加强了机体结构与起落架的苏33的空重都仅仅到19吨级上下的程度。而F22A之所以如此，很大程度上被认为其内部有其他飞机所没有的液氦或者是液氧冷却系统。因为当时高性能的机载相控阵刚刚流行，还没有出现后来的燃油循环冷却以及单纯空气冷却的模式。结果F22A上的这套独特的循环冷却系统就至少占据了3吨之多的空重。除了明显增加空重之外，专门液冷系统遍布机身的管路占据的内部空间也不小。只不过因为配套的2台F119发动机合起来的加力推力在30吨以上，这就让半油状态的，



F22A，仍然有很强的空战机动能力。而且在加入少量内油专门做短时间内的飞行表演时，也可以做出一些相当惊人的超机动飞行动作。不过凡事都是有比较才有鉴别。在J20正式服役以后，同样进行低空超机动表演；可以看到J20的超机动系列飞行如同行云流水，近乎一气呵成；而且可以做出连续的“升叶飘”的上升机动，每个动作之间完全不需要任何间隔。相较之下，再回看F22A过去的一些所谓的超机动，就会发现每个动作之间总像是需要先考虑那么零点几秒，动作之间的连贯性明显不如J20。这还是在F22A具备矢量推力；而J20只安装2台固定喷嘴发动机的情况下做出来的对比。不但说明J20的气动与飞控大幅度领先，更暗示J20的实际空重对比F22A恐怕绝不是只下降了一吨半吨，而是有本质性的差异。



F22A的内油作战半径数据一向不堪，也从侧面证实了其内部装不了多少燃油的这个基本事实。本来F22A是用来部分代替F15的。但是即使与F15对比，其作战半径也下降了三分之一以上。于是乎J20就是全球内油作战半径最大的重型隐身战斗机，是全球顶级空战专家的共识。那么J20最多能装多少内油，以及首批服役版的极限作战半径有多大呢？现在看来，其首批服役版应该有不少于10.5吨级的内油容量；甚至有可能到11吨这个极限。要知道过去号称战斗机内油全球第一，从来不带副油箱的苏27系列，极限内油也不过9.5吨上下；而首批服役版的J20的内油对比过去内油最大的苏27还要多出1吨到1.5吨。这样歼20就是当今全球内油最大的战斗机。苏27系列飞高高航线，至少有1600公里的作战半径。



那么首批服役版的J20在同样飞高高航线时，有1800到2000公里的作战半径是顺理成章的事情。目前又出现了2051号新J20，专门缩小并提升了座舱后边缘。也就是像J35一样，把座舱后部的飞行负压区完全填满，这样至少还可以在原版的基础上再增加1吨的内油；并且在某些速度阶段飞行阻力还更小。现代化的全向光电系统，完全可以解决后视视角变小的问题。再增加1吨内油，那么2051号以及之后的完全版J20，作战半径将扩大到2200公里，已逐步接近6代有人机的相关标准。结合内置的超远程空空导弹，足够接近第二岛链猎杀B21以及对手的任何非隐身目标。