现在全世界最大的运输机，应该非安-225莫属，这种前苏联时代安东诺夫设计局设计的超大型战略军用运输机，起飞重量高达640吨，载重量可达250吨，这个世界第一实至名归。不过现在全世界只有这么一架安-225，属于新乌克兰，但是也快要运转不下去了，这个大家伙已经26岁了，开始进入中年期。它的零部件只能来源于另一架建了一半的安-225二号机，这才是真正的拆东墙，补西墙。更为雪上加霜的事情是，安-225的老东家安东诺夫设计局被新乌克兰政府解体了，再想继续维护它难度更大。为了能够继续运转下去，新乌克兰政府正在全世界寻找买家，共同出资修复生产线。

不过现在全世界有实力来重建这一人类工业历史上的庞然大物的，只有中国。中国才是唯一能够修复这种怪兽级生产线的国家。 "恰好"中国也在研究同类的超大型运输机的问题，两方一拍即合，直接决定在中国发展这一超大型运输机项目。计划在2016年年中开始组织生产线，争取在2020年前造出成品。不过这让很多人不理解，明明中国已经有运-20大型运输机，中国还千方百计开造更大的世界第一的运输机干什么呢？难道这个东西现在不是已经落后了吗？

其实安-225在设计之初就是用来为苏联的航天服务的，平时背着“暴风雪”航天飞机转场飞行，必要时可直接带着“暴风雪”航天飞机到制定空域后释放出来，直接点火入轨。而平时还可以作为空中发射平台，可发射大型弹道导弹或者是运载火箭，能发射卫星甚至是核弹头。而且机动灵活好，发射性价比还好，用于火箭发射时成本更低，大约只需要3亿美金就能发射一颗低轨卫星，远低于现在多大数十亿一颗的目标。而作为发射弹道导弹时，发射地点不固定，使得敌方的反导系统更难拦截。尤其规避了最容易被拦截的上升段，这会使得敌方反导系统反应时间缩短，突防概率成倍提成。

正因为有着这样多的好处，中国才想要引进安-225这种超大型运输机。可以作为超大型货物运输的平台，为中国庞大的国土运输提供有力的支持；还能作为未来航天发展的支柱空基平台。而这一目标，美国人在C-5银河上曾多次试验。尤其是当吃透这种发射技术后，可以随时随地不收空间地域限制进行机动发射，将会突破中国航天现在2个发射场每年22次极限发射记录，大大提升中国航天的实力和竞争力。