其实至少从7年前开始，也就是现任白宫的上一个任期，就曾经考虑过彻底封杀919的核心动力来源，以求把某方的大飞机之梦，坚决扼杀在摇篮之中！但是显而易见，这里面至少有4大掣肘因素，让白宫屡屡无法下定决心：第一，就是当时的919项目刚刚起步，甚至原型机都没有完成几个架次的起飞，明显属于一个在研项目的初期；某方在这方面的投入也相当有限。同时期该方内部还在运行之中的大大小小的数千架客机，基本被波音与空客两家瓜分。而这里面，波音又占据至少7成的绝对大头。而专业机构预测到2030年，随着更多的某方民众选择通过航空旅行，那么还需要更新与增购至少5000架新客机。由此带来的综合利润超万亿刀，几乎占据全球同时期相关总利润的至少4成！如果当时就，

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下决心彻底断供还在试飞中的919的发动机，那么必然会被对方立即拿波音的新机型反制，转而把那块超级肥肉彻底转向空客。这等于拿一个未来前景并不明朗、投入也相当有限的测试性项目，直接用来交换波音帝国的生死，本身是十分划不来的。第二，当时的波音已经显露颓势，尤其是某个MAX机型，由于连续两次飞控大事故，导致全球抵制拒绝购买。在这方面，某方又是绝对的带头大客户。如果某方不给MAX型号发放通行证，那么全球所有客户都会跟进。这等于说波音与超级大国强烈有求于某方，因此不敢轻易拿发动机来卡壳做局。第三，发动机销售本身是比卖整机利润还高的项目；除了发动机之外，919的综合航电等其他重要子系统，超级大国内部的供货商也占据了5成，这里面长远利益巨大！

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如果带头卡掉发动机供货，航电环控等其他供货商也会大受牵连，必然强烈反对。第四点，LEAP发动机原本是GE与法国赛峰的长期技术合作，双方各占一半的股权同时也收益均分。因此彻底断供必须与法方提前协调一致，在巨大利益面前，这个协调工作并不好做。于是在以上几大矛盾局面下，超级大国无法下定彻底断供发动机的决心，以至于拖延至今。眼看919完成了全部试飞，下线运行总量很快就有几十架！如果再不阻拦，那么用不了下一个5年，就是三分天下有其一的架势。更在于波音长期自我摆烂，就算是某方不继续带头抵制，那么每年的全球交付量，也在逐年下滑；很快连空客年交付量的3成都不到了！甚至有可能被919系列全面超越，从而落得个全球吊车尾的惨淡结局。此时再卡发动机，

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就是最后一道战略关口！问题是士隔三日，当刮目相看！7年来的持续精进，919也不是当年刚刚试飞期间的那个919。尤其是自研配套发动机：CJ1000A已经达到完全可用状态。外界更不了解的是，基于某20大运研发的民用版AEF1200发动机，实用成熟度更高，而且推力也更大！要知道LEAP系列的风扇口径只有1.9米，而AEF1200是2.2到2.3米的级别，极限推力可以到25吨级，而LEAP正常情况下只有15吨左右。因此如果采用2台AEF1200，则919可以直接扩大机身升级成919A，单机载客能力提升100人，变成准宽体大型客机级别。即使不单纯增推，那么也可以主动降推力增加机械可靠性，省油还降噪音。至于全机航电与其他关键子系统，早有某20先进成熟的全玻璃界面。在15E横扫阵风之后，谁还敢怀疑某方航空电子工业的领先水平？