现代船舶的独立电力推进系统，是在传统的螺旋桨与大轴系统之外，较为先进的新式推进模式。独立电推的好处很多。首先就是彻底取消了大轴这种装置。大部分机械大轴，自身重量都较大。有些大型舰船的大轴甚至会长达100米以上，只能分多节制造并且再通过特殊活节联系成一体。单纯一套大轴就有上百吨的重量。像很多航母甚至有4套大轴，加起来的自重就有三四百吨。只要大轴旋转做功，就不可能百分百的传递船舶的主机动能。总是要在中间因为摩擦力与偏心力等消耗掉一部分能量。而且大轴旋转会带来一定的噪音，对水面舰艇特别是水下的潜艇，都是主要噪音来源之一。而且大轴安装调试都是非常细致的技术活。世界上就有不少主力舰因为从一开始就没有校准好大轴，



往往造成交付后不能正常使用的情况。皇家海军的2艘女王级航母就是这方面的负面典型。大轴最麻烦的地方，是需要穿透吃水船体才能较好的做功推进，因此大轴套在保持良好润滑的同时，如何防止磨轴与漏水，也是一个不小的技术窍门。实际上全球所有采用大轴的船舶甚至核潜艇，没有一艘的大轴套是绝对不漏水的，区别只有是一小时漏进十几吨水，还是一周只渗入几桶水的差异。大轴套之外是螺旋桨，而且螺旋桨还必须与大型舵片配合。无论螺旋桨还是舵片，相对船体来说都是比较脆弱的。因此螺旋桨与舵片都担心与海床或者其他不明物体发生碰撞或者缠绕而造成损坏。一旦损坏就必须进坞大修，就直接影响民船与军舰的综合在航效率。另外对螺旋桨与配套的舵片来说，



只有在一定的航行速度下，舵片才能有舵效；如果船舶近乎停止状态，那么大部分传统的舵片都没有舵效。而独立电推则完全不需要大轴传递能量，只需要暗中布设的电缆输送电力就足够了。因此直接避免了磨轴漏水等问题。电推本身可以灵活正转与倒车。可以根据需要改变推进方向。因此采用独立电推的船舶基本上可以直接取消常规的舵片与舵机。而且如果采用泵推式电推，甚至是无轴泵推式电推，那么防撞性也远远好于常规的螺旋桨。电推另外一大好处，就是可以超功率长期运行，因此综合马力较大。甚至可以让舰船本身原地掉头与反复的进退转换倒车。正因为有这些综合性优势，最早运用大功率电推的大部分是极地破冰船等特殊的船舶。过去全球最大的单一电推功率不超过3.8万马力。




而某大国很可能不久就推出8万马力甚至10万马力的超级巨型电推。2台就可以推动5万吨的全能舰；4台可推动15万吨的巨型航空大舰统统到37节以上。