人类很早就发现，在战争中占据高度优势的好处实在是太大了。因此在过去的陆地作战中，一定首先要占据制高点，没有制高点也要人为地创造制高点，比如修建城墙和堡垒就是人为制造的制高点。即使在热兵器发明以前的冷兵器时代，有居高临下的优势也是非常明显的，因为从高处往低处打击，任何武器都自动增加武器的动能，动能增加自然就意味着杀伤力的增加，而且从高到低有重力的自然制导力，就算是从高处往低处滚下一块大石头也会对下落路径上的敌人有严重的杀伤力。可见作战中原则上就是首先要抢占制高点。古代的马谡和近代马谡两次上山原则本身并没错，错的只是忘了一个如何解决大兵团上山后的水源供应问题。所以最后都悲剧了。但是并不能因为这些特殊的失败案例，而否认战争中，

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需要主动抢占制高点的基本事实。气球和飞机这些可以升空的方式在最近一两百年被发明后，立即就体现出其作为战争工具的价值，比如在高空可以很好的观察敌人的整体战场布局，气球很早就可以配合炮兵观察弹着点，然后为炮兵的准确射击提供无线电引导。至于飞机更不用说，刚刚发明就立即应用于战争，甚至现代战争仅仅出动空中力量就可以完全决定胜负。到了目前，无人机又大规模崛起，在一些小规模战争中打得思想僵化的对手一点脾气都没有，这再次说明从空中打击自带的天然优势。不过到目前为止，不论是气球还是飞艇，有人驾驶的飞机还是无人驾驶的飞机，似乎都有一个天然劣势是无法克服的，这就是所有的空中平台，相对比在地面上和水面上运动的作战平台，都有更加脆弱，



也就是抗外来打击能力比较脆弱的问题。比如陆地上的主战坦克和水面的大型军舰，一般的轻武器对其打击几乎毫无作用，只有用专门的武器系统，比如穿甲弹、破甲弹和威力巨大的反舰导弹或者鱼雷，才能严重杀伤这些平台，但是对空中飞行的平台来说，抗打击能力都弱得多。气球和飞艇只要被子弹击中就会漏气，而就算是大型飞机，一旦被少量子弹击中脆弱部位也会发生严重的问题而导致必须紧急处置，比如一旦发动机吸入少量子弹或者其他碎片就可能会打坏叶片而出现内部的燃烧起火。而且绝大多数飞机的油箱也是抗打击能力有限的，如果是被中口径以上炮弹击中，或者有导弹或者炮弹在近处爆炸，都会直接炸穿油箱甚至直接炸坏机体。面对这种情况，部分作战飞机也考虑过增加装甲防护的问题，



比如不少类型的对地攻击机，经常要直接面对地面的防空炮火，因此在驾驶舱、油箱和发动机的一些高概率的迎弹部位也设置了一些轻装甲。而像苏34这种比较大型的战斗轰炸机，整个驾驶舱的金属部分都由1.4吨的钛合金装甲带包裹。尽管如此，所有战斗机上的装甲，其实最多只能抵抗自动步枪在数百米之外的射击，基本连大口径机枪的子弹都很难防住，最要原因就是战斗机可以自带的装甲的总重量相当有限，而战机需要防护的面积又很大，因此即使有所谓的装甲，也只能是平均厚度非常有限的轻装甲，而完全无法做到像主战坦克正面那样相当于半米厚的钢板装甲的那种防御水平。实际上如果可以把战斗机的装甲防御水平不用说增加到主战坦克正面的标准，就是增加到主战坦克侧后的标准那么也不得了。

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如果可以把战斗机的整体防弹标准增加到相当于5厘米厚度的钢板，那么绝大多数当今对付战斗的武器似乎都会失效。毕竟中小口径的防空炮弹，绝大多数很难只靠动能在远距离上直接击穿5厘米厚度的装甲带。而炮弹爆炸或者空空导弹、防空导弹的破片战斗部，也很难直接穿透5厘米的装甲带。如果战斗机在空中的防御普遍到了这个程度那么最多被击伤而很难直接击落。那么有没有办法让战斗机的整体或者至少是大部分表面接近5厘米的防弹标准呢？目前暂时还比较困难，但是却可以向这个标准逐步迈进。比如新一代战斗机大量采用钛合金作为内部的基础骨架和外在蒙皮。这种钛合金结构本身就有比较强的防弹防冲击能力。大量采用钛合金制造的战斗机。全机身的防弹能力基本上已经等于1.5厘米左右厚钢板。

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当然距离5厘米厚度的整体防御标准仍然差距巨大，最终在战斗机上堆砌更多的金属厚度毕竟不是办法，未来可以考虑在陆地上电磁装甲技术成熟后，专门为战斗机研制一套轻量化的空中电磁装甲，电磁装甲再加钛合金结构，最终让战斗机实现平均外表5厘米厚度的防御标准还是很有希望的！