据报道，中国与德国就开放两国间新铁路货运道路签订协议。这一协议是在两方的乌鲁木齐经济技术开发区代表与德国Duisport Group集团代表间签署的，这一货运铁路线将在2016年开始运行。双方同时商定将建立合资公司，以保障这条线路正常运行。为建造此项目拨款3000万美金。第一条线路将每周运行一次，此后将增加至三次。

　　这则消息看似不起眼，但却是“丝绸之路经济带战略”与西欧加快融合的又一个重大事件。事实上，中国和欧洲第一大铁路货运公司——德铁信可（DB Schenker）在2011年11月就达成协议，中德由此开通了第一条铁路集装箱运输专列，并在当月开始正式运营。这趟专列能承载40个集装箱，每天一班由德国莱比锡开往中国沈阳。列车运行里程达1100公里，运行时间为23天，它的速度比海运加陆运能快两倍以上。

　　接着的两年多时间里，德铁信可公司与中国企业又开通了另外两条到中国的铁路线，分别是杜伊斯堡到重庆、汉堡至郑州的货运专线。如今，从乌鲁木齐到德国的铁路线也将开通运营，这意味着从中国到西欧的铁路线在快速增加，也意味着中国和西欧在丝绸之路经济带建设方面不断取得新成就。事实上，除了上述开往德国的班列外，还有另外从苏州到波兰华沙线、义乌到西班牙马德里线、长沙到德国杜伊斯堡线、成都到波兰罗兹线、合肥到波兰线、武汉到捷克、波兰线五条开往欧洲的列车。

　　随着丝绸之路经济带战略的推进和发展，未来中国到西欧必将开通更多列车，包括随着技术发展开通高铁、重载列车等。而在相关发展过程中，未来谁能在这条路线战略上赶紧抢占战略要地，赶紧取得成果，谁就将在未来受更大的益。所以，随着一带一路战略的推进，再过一二十年，也许我们就可以在中国任何中等城市坐着高铁到欧洲旅游了。

　　关于“丝绸之路经济带战略”占豪曾在拙作《大博弈中国之危与机》中详细论述，中国“丝绸之路经济带”战略的推进是在重载铁路和高铁发展的基础上的，随着铁路技术的发展，铁路的运输在速度上的优势就体现了出来，而这种技术变革带来的将是人类地缘权力的革命。

　　占豪对此有一个预判，即21世纪的上半叶将是陆权风一样回归的时代，人类社会将由过去几百年的“海权时代”迈向陆权和海权平衡发展的时代，而中国作为陆权和海权并重，陆权向西延伸、海权向东和向南发展是必然的，而这种格局恰恰有利于中国的崛起。

　　因此，对中国来说，对高铁、重载铁路怎么赞都不为过，因为它恰好在中国崛起的时代扮演了改变世界地缘逻辑的工具，是中国崛起腾飞的翅膀。因此，当年的刘疯子部长虽说进去了，但历史会给他记下浓浓一笔。腐败归腐败，腐败让其付出代价；功业归功业，功业让历史记住。