在网络世界中，预测外界不了解但是关注度非常高的事物，正确率十之八九的人，往往被称为“大SHEN”。但是现实中大SHEN从来是比较罕见的，更多是各种胡乱预测博眼球凑关注，而到实际情况检验后十次都预测不对一次的。这类人网络上称之为“跳大SHEN”。因此往往是“大SHEN不常有，而跳大SHEN常者有”。比如有一位就说：新大船的船楼，在端午前后几天就要吊装到位。还有人看到这个说法，于是每天都关注船楼是否已经吊装到位了。实际上端午都过去一周了，仍然毫无动静。于是又说船厂下雨了，必须推迟吊装。而瀚海狼山（匈奴狼山）看到这类说法，只能一笑而过。下雨不下雨倒是其次，温带和亚热带，再大的雨也没有连续下一周不停的。如果真的要赶工期，不用说下雨，就是下刀子，



该吊装到位的重要部件也是必须要准时吊装到位的。事实上，说端午前后船楼就吊装到位的说法，根本就是违反基本的工程常识。而且这类说法来源的源头，最终被证实一直在“跳大SHEN”已经不是一次两次了。因此其说法更无任何可信度。其最早的说法自然还是关于动力体制，已经完全证明是不对的。而再次被证实还是在跳大SHEN ,则是在新大船第一个船体大模块入坞前。当时内坞已经清空，但是在东侧的吊装准备区却有一大堆明显是民船的模块。于是这位就公开预测，说必须等这批民船模块入坞合拢之后，新大船的模块才会正式入坞合拢，也就是必须还要再等2到3个月。而实际情况是这话说完不到一周，新大船的船体系列模块就快速大范围的入坞了。而吊装准备区的民船模块，其实是为西侧的民船专用坞准备的。



也就是仅仅利用1600吨级龙门吊旁边的区域作为临时堆场而已，根本不影响新大船的快速入坞。这连续两次的预测都是跳大SHEN，已经证明这类消息既没有根据也没有所谓的内部来源，不过是没有专业常识的外部乱猜而已。因此当同一个源头在1年后又出现，预测船楼到位的时间节点，则明显已经根本不值一观。一般来说，新大船哪一个模块先安装，哪一个模块后安装，都是有基本工程规律的。狼山前一阵也谈到过这个问题。这就是虽然新大船的模块搭建都是钢铁结构最终焊接的一起。但是也必须像砌墙一样，注意要“平衡错缝”进行。砌墙只有注意错缝和平衡，整体结构才能更强。如果把砖块垒成“直缝”，搞不好墙体还没砌完就自己先倾斜崩溃了。新大船的钢铁模块的搭建焊接也必须符合这个规律。也就是两侧外飘的模块，必须在主船体模块的两大焊缝之间搭建。


而且还必须等主焊缝的应力释放完成后再进行次要的焊接。在下水之前，两侧外飘模块巨大的自重，对主船体船帮的拉扯下沉应力是很大的。虽然现在外飘模块下面都保留有支撑柱，但是对主船体的拉扯应力仍然很大。而机炉舱的顶板和机库的2大顶板缺口到位前，原则上不会上马右侧外飘上的船楼，因为船楼自重至少六七百吨，对表面还有巨大开口，中部强度不够的船体是很大的横向拉扯力矩，因此原则上必须彻底封舱以后再吊装船楼，至少也需要等下层机炉舱封舱后再吊装到位。