如果2艘6万吨级滑跃平台真的改平升级，该用蒸汽还是电磁弹射？
2022-08-25 23:19:00
早在1980年代，离岸航空兵就规划过至少自建2艘3万吨级的舰载航空兵平台，而这2艘平台其实都是蒸汽弹射版本的。但是当时根本没有任何舰载的航空平台，甚至连舰载直升机的能力都是零。首次实现军用直升机在舰艇特设后甲板上起降，都已经是1987年事情了，那么又谈什么离岸航空兵呢？这就在于很早就有独立的陆基离岸航空兵，只不过一直缺乏舰基航空兵。在1987年首次实现直升机上舰以后，到2012年年末才第一次实现了固定翼战斗机在续建的第一艘6万吨级平台上的顺利起降。因此严格来说，真正的舰基航空兵比同体系的陆基离岸航空兵的建立晚了50年以上，这在全球大国中也是比较罕见的。但是当年的国力和技术实力就是如此；不过后发优势也同样明显。到目前连唯一超级大国，
的舰载航空兵，也被这个后来者追得气喘吁吁加胆战心惊！既然从1980年代就开始规划弹射型舰载机平台，那么为何最终拥有的却是2艘6万吨级的滑跃平台呢？这就在于在整个20世纪后半期的最后20年，虽然一直规划至少2个弹射平台，但是一直拿不出这方面的建设资金；甚至连可用的飞机都找不到。导致项目从来就没有被正式立项。另外2艘3万吨级的弹射平台，对比当时超级大国已经拥有的15艘8万吨级以上的巨型航母，就算造出来并顺利服役，也有天壤之别。当然，当年在这方面的规划根本就没有想过与超级大国争雄，就是面对一些西方中等强国的舰载机航空兵是实力，也是可望而不可即。只不过通过马岛战争发现轻型航母同样可以发挥关键作用。于是就打算先拥有2艘轻型弹射航母。
期间正赶上项目下马潮，自然就没有了下文了。在20年之后拥有2艘6万吨级的滑跃平台，纯粹是偶然因素导致走上了另外一种技术路线。而且在21世纪的起码前25年，这种对舰载航空兵来说堪称特殊的技术路线，在这个时期还必须当绝对主力。但是再过十来年，也就是从2025年到2035年，这种情况将有一个根本性的改变。因为作为世界一流大国的主力舰载航空兵，最终还要回到大平板外加强力辅助弹射模式的正路上去。并且在目前已经实现了全球绝对领先的电磁发射和电磁拦阻回收技术的突破。到2025年以前，第一个这方面的世界一流平台就会形成完整的战斗力。而到2035年，在舰载航空兵的总规模和技术实力这两点上，都会达到全球超一流水准，也就是数量实力与那时的超级大国舰载航空兵，
基本看齐，而在技术层次上则是遥遥领先！这样一来，到2035年舰龄仍然都在“青壮年”的现有的2艘滑跃平台，就会出现无法融入体系的大问题。首先是一直不能解决固定翼预警机上舰的短板；第二是如果仍然维持对滑跃版主力舰载机的低速低效生产，则在经济上很不划算；而且到2035年，所有主力舰载机将逐步完成升级换代，虽然弹射版的隐身舰载机也勉强可以实现滑跃起飞模式，但是那等于继续维持一套非正规的操作规范，也是一种核心资源上的自我弱化。说到底，不用到2035年，就是到2030年以后，2艘6万吨级的滑跃平台，就面临要么彻底改平升级，要么打包对外出售的2大选择。现在看来，打包出售只有是纯理论上的可能性。最终改平升级，才是最佳选择。因为进行这种升级后，
不但彻底融入体系；而且因为都是常规动力，完全可以服役到2055年。毕竟就算是续建的16号平台，其舰体的整体状况都是相当出类拔萃的。这样剩下最后一个选择，这就是2个6万吨级的平台，是改成蒸汽弹射好呢还是直接升级成与其他平台一样的电磁弹射更好？乍看改为蒸汽弹射平台，似乎更容易些。毕竟这2舰本身都是蒸汽涡轮机动力的。不像一些柴油机或者燃气涡轮主机的大舰一样，从一开始就没有高压蒸汽的来源。但是实际上改蒸汽弹射，面临的技术风险比一步到位的升级成电磁弹射平台更大！第一，在于改蒸汽弹射，会导致这2舰的蒸汽动力高速优势会有明显的下降。目前这两舰，都是大马拉中型车的动力配备。因此真实的最高航速都可以达到3X节，在全球超过4万吨级的大舰当中，
也是一等一的存在。甚至比当今的大多数核动力航母的极限高速都要高一些。另外其持续飙高速能力也很强！2舰都进行过以超过30节的高速，不间断狂奔X千海里的极限性能试验，表现全部堪称优异。这主要就在于滑跃起飞模式对甲板相对风速比弹射助力模式更加敏感。因此滑跃航母的蒸汽高航速，等于是随时对滑跃起飞的舰载机助推一把。但是如果改成蒸汽弹射，那么必然会导致高压蒸汽单位产量的分流，最终影响持续高航速的维持。不但影响舰载机起降，还会因为平均航速下降，导致反潜风险瞬间加大。这些新产生的负面因素，几乎可以抵消改平升级期间刚刚获得新优势。第二，就是增加蒸汽弹射系统的新增重量很大，而且临时增加弹射蒸汽的管路，对全舰内部结构和布局都会有消极影响。
从蒸汽弹射器本身，到附带的弹射动力包，最终的减速水箱，以及从底舱引导到甲板的蒸汽输送管道，都属于高压容器的类型。高温高压下就必然有比较厚的金属外壳，这就导致整个蒸汽弹射系统的全体系重量和空间尺寸都是比较可观的。一般认为一套极限33吨弹射能力的蒸汽弹射器，从底舱的蒸汽输送管道开始算起。每套都有600吨以上的全重！而如果6万级平台最终每艘增加3台弹射器，这样等于每船增加1800吨的重量。几乎等于把1艘轻型护卫舰安置在飞行甲板上。毕竟蒸汽弹射系统的大部分重量都分布于上层甲板。这对全船的重心移动和横摇周期的变化都是一个很大挑战。而且所有新增加的高压高温蒸汽管道还要穿透多层内部甲板，并且需要全程隔热保温降噪，可以说对全舰的内部结构，
都是一次不小的折腾。与之相反，如果升级成3台电磁弹射器，那么基本上只需要大改上2层甲板即可。每条电磁弹射器的自重现在是个迷，但是绝不会到单部蒸汽弹射系统的600吨级，恐怕连300吨都没有。而内部只需要新增几根直流电缆即可，对全舰内部的扰动极小。电磁弹射不需要消耗蒸汽，自然不影响这2个平台自带的高航速优势。蒸汽动力本身就具备同步发电能力。如果觉得电能不够，只需要增加或更换2台更大的柴油发电机。因为电磁弹射从来就不是舰上的D老虎。最后一点，就是改为蒸汽弹射，是从原先的难以融入体系，变成另外一种升级版的再次脱离体系，毕竟蒸汽弹射器最多就用6台。电磁弹射器才会大面积的长久性铺开。要决心大改，就应该一步到位的彻底升级到位才好！
的舰载航空兵，也被这个后来者追得气喘吁吁加胆战心惊！既然从1980年代就开始规划弹射型舰载机平台，那么为何最终拥有的却是2艘6万吨级的滑跃平台呢？这就在于在整个20世纪后半期的最后20年，虽然一直规划至少2个弹射平台，但是一直拿不出这方面的建设资金；甚至连可用的飞机都找不到。导致项目从来就没有被正式立项。另外2艘3万吨级的弹射平台，对比当时超级大国已经拥有的15艘8万吨级以上的巨型航母，就算造出来并顺利服役，也有天壤之别。当然，当年在这方面的规划根本就没有想过与超级大国争雄，就是面对一些西方中等强国的舰载机航空兵是实力，也是可望而不可即。只不过通过马岛战争发现轻型航母同样可以发挥关键作用。于是就打算先拥有2艘轻型弹射航母。
期间正赶上项目下马潮，自然就没有了下文了。在20年之后拥有2艘6万吨级的滑跃平台，纯粹是偶然因素导致走上了另外一种技术路线。而且在21世纪的起码前25年，这种对舰载航空兵来说堪称特殊的技术路线，在这个时期还必须当绝对主力。但是再过十来年，也就是从2025年到2035年，这种情况将有一个根本性的改变。因为作为世界一流大国的主力舰载航空兵，最终还要回到大平板外加强力辅助弹射模式的正路上去。并且在目前已经实现了全球绝对领先的电磁发射和电磁拦阻回收技术的突破。到2025年以前，第一个这方面的世界一流平台就会形成完整的战斗力。而到2035年，在舰载航空兵的总规模和技术实力这两点上，都会达到全球超一流水准，也就是数量实力与那时的超级大国舰载航空兵，
基本看齐，而在技术层次上则是遥遥领先！这样一来，到2035年舰龄仍然都在“青壮年”的现有的2艘滑跃平台，就会出现无法融入体系的大问题。首先是一直不能解决固定翼预警机上舰的短板；第二是如果仍然维持对滑跃版主力舰载机的低速低效生产，则在经济上很不划算；而且到2035年，所有主力舰载机将逐步完成升级换代，虽然弹射版的隐身舰载机也勉强可以实现滑跃起飞模式，但是那等于继续维持一套非正规的操作规范，也是一种核心资源上的自我弱化。说到底，不用到2035年，就是到2030年以后，2艘6万吨级的滑跃平台，就面临要么彻底改平升级，要么打包对外出售的2大选择。现在看来，打包出售只有是纯理论上的可能性。最终改平升级，才是最佳选择。因为进行这种升级后，
不但彻底融入体系；而且因为都是常规动力，完全可以服役到2055年。毕竟就算是续建的16号平台，其舰体的整体状况都是相当出类拔萃的。这样剩下最后一个选择，这就是2个6万吨级的平台，是改成蒸汽弹射好呢还是直接升级成与其他平台一样的电磁弹射更好？乍看改为蒸汽弹射平台，似乎更容易些。毕竟这2舰本身都是蒸汽涡轮机动力的。不像一些柴油机或者燃气涡轮主机的大舰一样，从一开始就没有高压蒸汽的来源。但是实际上改蒸汽弹射，面临的技术风险比一步到位的升级成电磁弹射平台更大！第一，在于改蒸汽弹射，会导致这2舰的蒸汽动力高速优势会有明显的下降。目前这两舰，都是大马拉中型车的动力配备。因此真实的最高航速都可以达到3X节，在全球超过4万吨级的大舰当中，
也是一等一的存在。甚至比当今的大多数核动力航母的极限高速都要高一些。另外其持续飙高速能力也很强！2舰都进行过以超过30节的高速，不间断狂奔X千海里的极限性能试验，表现全部堪称优异。这主要就在于滑跃起飞模式对甲板相对风速比弹射助力模式更加敏感。因此滑跃航母的蒸汽高航速，等于是随时对滑跃起飞的舰载机助推一把。但是如果改成蒸汽弹射，那么必然会导致高压蒸汽单位产量的分流，最终影响持续高航速的维持。不但影响舰载机起降，还会因为平均航速下降，导致反潜风险瞬间加大。这些新产生的负面因素，几乎可以抵消改平升级期间刚刚获得新优势。第二，就是增加蒸汽弹射系统的新增重量很大，而且临时增加弹射蒸汽的管路，对全舰内部结构和布局都会有消极影响。
从蒸汽弹射器本身，到附带的弹射动力包，最终的减速水箱，以及从底舱引导到甲板的蒸汽输送管道，都属于高压容器的类型。高温高压下就必然有比较厚的金属外壳，这就导致整个蒸汽弹射系统的全体系重量和空间尺寸都是比较可观的。一般认为一套极限33吨弹射能力的蒸汽弹射器，从底舱的蒸汽输送管道开始算起。每套都有600吨以上的全重！而如果6万级平台最终每艘增加3台弹射器，这样等于每船增加1800吨的重量。几乎等于把1艘轻型护卫舰安置在飞行甲板上。毕竟蒸汽弹射系统的大部分重量都分布于上层甲板。这对全船的重心移动和横摇周期的变化都是一个很大挑战。而且所有新增加的高压高温蒸汽管道还要穿透多层内部甲板，并且需要全程隔热保温降噪，可以说对全舰的内部结构，
都是一次不小的折腾。与之相反，如果升级成3台电磁弹射器，那么基本上只需要大改上2层甲板即可。每条电磁弹射器的自重现在是个迷，但是绝不会到单部蒸汽弹射系统的600吨级，恐怕连300吨都没有。而内部只需要新增几根直流电缆即可，对全舰内部的扰动极小。电磁弹射不需要消耗蒸汽，自然不影响这2个平台自带的高航速优势。蒸汽动力本身就具备同步发电能力。如果觉得电能不够，只需要增加或更换2台更大的柴油发电机。因为电磁弹射从来就不是舰上的D老虎。最后一点，就是改为蒸汽弹射，是从原先的难以融入体系，变成另外一种升级版的再次脱离体系，毕竟蒸汽弹射器最多就用6台。电磁弹射器才会大面积的长久性铺开。要决心大改，就应该一步到位的彻底升级到位才好！