提起全球造船大国，排在前三甲的非中日韩莫属，不过排在第四名的国家却出乎很多人的意料，它就是菲律宾。不过，和越南这样的造船大国一样，菲律宾的造船业大而不强，在近年来造船业不景气的大环境下，已逐渐呈现摇摇欲坠之势。
近日，位于菲律宾的一家支柱船企便轰然倒下，几乎震垮了半个东南亚造船业：位于马尼拉近郊的韩进重工苏比克船厂已经向当地法庭提出破产清偿申请，该厂不仅在规模上于东南亚位居首席，更拥有世界最大的干船坞之一，足以建造航空母舰在内的任何大型军民舰艇。


图为韩进重工苏比克船厂全貌，该厂在东南亚地区可谓首屈一指。
单从硬件条件上来看，要说韩进重工苏比克船厂"吊打全东南亚"也一点不夸张：该厂拥有一条370米和一条550米干船坞，宽度都超过100米，且都配备有600吨级龙门吊，建造21万吨级的超大型集装箱船都轻轻松松，10万吨以下的航空母舰自然不在话下。
当然，苏比克湾本身的深水环境也是韩进重工苏比克船厂的独特优势。韩进重工之所以放弃本土（釜山）的船厂，早早地就把业务转移到菲律宾苏比克，在人工和建设成本因素之外，苏比克湾的通航条件同样不可忽视。


图为韩进重工苏比克船厂建造的20600TEU超大型集装箱船，身形较航母更为庞大。
但即便是自然条件如此得天独厚，船厂设施如此完备，韩进重工苏比克船厂依旧不免落得个"四面楚歌"的下场：该厂的固定资产折算不过16.5亿美元，但拖欠菲律宾各主要银行的债务就超过5亿美元，且每年还在为母公司韩进重工"贡献"超过1亿美元的亏损。
在韩进集团本身岌岌可危的现在，韩进自然不会放任这个"包袱"把自己拖垮。但关键就在于，各项条件都优秀的苏比克船厂为什么会成为包袱？


图为在韩进重工苏比克船厂完工的超大型油轮，载重吨接近三十万关口。
诚然，在航运行业整体"走下坡路"的现在，裁剪和重组一直是造船大国难以摆脱的"主旋律"：诸如中国的熔盛重工、日本的IHI爱知造船厂、韩国的现代海工，无一不是坐拥极强产能，却因为后继无"单"而被迫关闭，破产。
但除却形势不济和韩进集团自身"领导层换代"带来的混乱因素之外，苏比克船厂同时受到韩国和菲律宾的不利影响，这也是它接连亏损的重要原因。


图为沪东中华造船厂正在建造的LNG船。
首先，和十五年前"造什么船都挣钱"的格局大不相同，集装箱船、油轮乃至LNG船的建造都已经不再是高利润行业，各船厂"接单"更多是出于养人，维系船厂生产秩序的因素。而位于菲律宾的韩进重工苏比克造船厂自身不具备设计能力，本质上是韩进重工造船业务的建造中心，在韩进重工没有能力进军豪华邮轮、工业船舶、大型钻井平台、异形船等高附加值领域的今天，苏比克船厂就只能走向必然的消亡。


图为在韩进重工影岛船厂建造的韩国海军扫雷舰。
当然，在同样高附加值的军用舰船领域上，韩进重工虽然亦有建树，但这份"香饽饽"只能留存在韩国本土，这不仅是韩进重工保存就业岗位的重要方式，恐怕也是韩国政府的"硬性要求"。
而在高附加值造船业充斥着"技术壁垒"、"政策壁垒"、"供应链壁垒"的今天，诸如越南、菲律宾等工业能力不足的国家就只能最终在造船业的大门前徘徊，无论门里是如何的酸甜苦辣，它们注定已经无缘。