经过数十年的研究，我国的C919国产客机终于是走向了正轨，已经实现了量产并投入运营，并且随着这款客机的投入运营，它的订单也是接踵而来，目前这款客机已经斩获了全球超1200架的订单；而这个数字已经超过了垄断全球客机市场的波音和空客公司全年订单量的总和，可以说C919的投入运营使得我国的国产客机迈入到了一个新的阶梯，凭借着这款客机或许我国能够打破西方国家在这一领域长年以来的垄断。

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在这之前西方国家凭借着技术的领先打造出了多款民航客机，以波音和空客为首的两大航空公司更是推出了多款不同的技术产品，这些产品凭借着技术的领先性以及生产的成熟性迅速挤占了其他国家的客机市场，原本我国也想打造属于自己的民航客机，但几十年来一直都没有成功。

像上世纪的六十年代波音公司推出了707大型客机之后我国在这一技术领域还很薄弱，因此遭到了很多人的嘲讽，为此在七十年代的时候我国投入了大量资金和时间去研究运10飞机，但受制于当时的技术条件即便是有这个心也没这个力建造这款客机，最终该项目就这么夭折了。

而在该项目夭折后我国并没有放弃，而是选择了和其他国家的公司进行客机项目合作，但是波音公司可不想看到这一幕，因此国产客机项目就这么再次进入停摆状态。

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到了现在我国发展的越来越快，成为全球第二大经济体后的我国对民航客机的需求就更大了，每年从西方国家采购的客机数量都位居全球第一，面对这么大的一个客机市场波音和空客公司自然是赚的盆满钵满，但同时这也留下了一个隐患：国内客机大部分都是西方国家的，一旦西方国家对我国发起制裁那么这些客机将全部处于停摆状态，这对于身为一个全球航空大国的我国来说会带来灾难性的影响，特别是在美国的带领下西方国家对华围堵进一步紧缩的情况下，我国面临这种风险的可能性越来越大，因此国产客机的项目越早成功越好。

即便是在西方国家的技术封锁下，C919客机在我国投入了数十万的技术人员再加上十多年的努力之下，终于是在今年的5月份投入到了商业运营，然而在正式投入商业运营的时候西方国家还声称这款客机的发动机存在着一定的问题，不然的话就不会进行正式运营前测试的时候就再也没消息传来。

不过这种谣言随着C919正式投入运营而被粉碎，并且在投入运营前后这款客机不光是接到了国内多家航空公司的订单，就连国外都有很多买家订购了这款客机；虽然这款客机不能够迅速投入量产，短时间内还没法满足国内市场这么大的需求，但我国采购客机的时候有了另外一个选择：购买空客公司的客机，这下波音公司就更加着急了。

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本来客机订单受到C919的影响销量不好，现在仅剩不多的剩饭都被空客给抢了，因此波音公司就强烈要求我国开放市场，要求采购波音公司的产品；甚至是动用起了威胁，暗示可以从C919的LEAP-X1C引擎下手，这款美法合资企业生产的发动机一旦断供C919可能就飞不起来了，并且这款客机想要取得在西方国家的适航证很大程度上取决于美国的意愿。

但这种威胁有没有用就两说了，波音公司现在不但开始任命华人为波音中国公司的总裁，还试图重新将波音737这款客机交给我国。

除此之外这次雷蒙多访华来的一个目的就是要求我国采购波音公司的客机，结果在没有得到我国任何的承诺后又跑到上海的波音总公司开了个发布会，此举就是为了吸引大家的注意力，好让波音公司的重返中国获得更多的支持。

对于波音想要和合作我国合作的想法，我国自然是不会拒绝，但前提是要有足够的诚意才行，如果说继续保持以往的那种威胁，那么我国是绝不会让波音公司尝到一点甜头的。