战略空军和战术空军的差异，地区性空军和全球性空军的差异，除了看战术飞机的数量和质量之外，战略性大飞机的差异更能凸显总实力的高低。现在新兴大国的战术战斗机总量超过1800架，而且具备重型隐身机，在全球相对超级大国的3300架战术飞机已经稳居全球第二。但是如果统计150吨以上起飞重量的大型运输机和加油机，则最多只能屈居全球第三，而且和前两名总量差异仍然很大。先来看战略运输机。战略运输机的数量和质量不但体现各大国空军本身的总实力，对陆海空天其他军种的总实力尤其是全球机动的能力更有根本性的影响。在这方面，超级大国仍然遥遥领先。比如超级大国各军种目前仍然现役银河C5M这种400吨级起飞重量的巨型运输机52架。可服役到2040年。2016到2018年，美国空军为所有的C5M运输机进行了改装，



采用了更经济的CF680C2双涵道涡轮喷气发动机，比以前的F138GE100发动机提高了22%的推力、更换导航设备、安装了新的玻璃座舱。整个改装费用为60亿美元，平均一架的改装费用为1.17亿美元。相对于C5超过150吨的单机运力，这种改装显然物有所值。而超级大国目前的真正空运主力是C17A型环球霸王运输机。目前现役高达222架，可以运输70吨的物资或者重型武器直飞5000公里以上。因此超级大国目前现役200吨以上的大型运输机一共高达274架。排名第二的俄空天军则拥有同样是400吨级以上起飞重量的安124巨型运输机9架；另外还有民营公司的另外11架安124可以临时被紧急征用。因此俄方一共有20架巨型的安124可用。另外俄军方还有伊尔76系列和其最新改进型一共106架，另外还有民间公司平时运行的83架；因此实际上有207架可用的伊尔系列大型运输机。



这样俄方真正可用的两种180吨以上起飞重量的大型和巨型运输机一共227架。而新兴大国空军目前具备可用的伊尔76系列运输机28架，已经入役的运20大型运输机在22架以上。实际可以的180吨以上起飞重量的大型运输机一共50架以上。在加油机方面则差距更大。目前超级大国有KC10A加油机59架；KC46A新加油机16架；KC135R加油机342架；KC135T加油机54架；150吨级起飞重量以上的大型加油机一共高达471架！而俄空天军目前拥有伊尔78M大型加油机10架；伊尔78加油机5架，一共15架。而新兴空军目前只有二手的伊尔78大型加油机3架；另外可能有2架左右的新的大型加油机试飞中。三大国的加油机比例是471比15比5；这个比例比180吨以上起飞重量的大型运输机的比例是274比227比50更加失调。当然，美俄的大飞机机队，主要是冷战高峰年代产能的积累和存量保留至今。目前C5和C17的生产线已经都完全关闭，



俄伊尔系列新机的产能每年也只有个位数。因此瀚海狼山（匈奴狼山）认为目前和今后20年，全球真正在200到220吨级别的大型运输机的活跃生产线只有一条，这就是Y20系列。并且会变形为大型加油机。目前已经交付和在厂区赶工的Y20已经明显超过40架。最初的生产线边上还有一间能大约同时装配10到12架Y20的厂房已经封顶。也就是说新的一条总装线即将落成，今后年产20架以上是完全可能的。维持这条活跃生产线10年左右，基本可以看齐俄空天军的大飞机规模；维持15年以上则初步接近超级大国军用大飞机的规模。