歼20战斗机对于中国空军的重要性不言而喻，而其弱点也是军迷们非常关注的一个方面。

众所周知，目前已经服役的歼20使用的还是俄罗斯的三姨夫系列发动机，而新一批次的歼20已经更换了国产的涡扇10改，也就是太行发动机。



但是这两款发动机都不是歼20的原装型号，这两款发动机的推力要比歼20原本计划的涡扇15发动机推力要小不少，但是涡扇15到目前为止还在研制当中，所以只能用前者作为歼20的动力，先凑合着用，这也导致歼20因为发动机推力不足，机动性打了一个折扣。



虎哥相信不少军迷朋友都在关注一个问题，那就是到目前涡扇15发动机到底走到哪一步了？最近，虎哥终于找到了一些蛛丝马迹！

虎哥在网上找到了河北钢研德凯科技有限公司发布的一个公告，河北钢研德凯科技公司实际上是北京钢研高纳的子公司，而后者是我国钢铁研究总院的控股公司，专门生产高温合金。


而这家子公司的其中一项主营业务，就是为我国的航空发动机生产一些零部件。

这份公告的内容主要讲述了这家公司为我国军用航空发动机生产零部件的情况，这其中有一段文字引起了虎哥的注意。



公告中提到，xx-15发动机是重点中的重点，未来每年需要5台份发动机，考虑到这份报告中提到的都是军用航空发动机，并且报告中提到这款发动机是目前的重中之重，在虎哥看来，xx-15应该就是我国歼20原本要搭载的涡扇15发动机。

而从此次德凯公布的内容来看，我国的涡扇15发动机已经正式进入了小批量生产阶段，具体数字为每年五台左右，这一阶段意味着什么呢？

军用航空发动机的试验过程是这样的，在一款新的航发原型机研制成功以后，首先要在地面台测试，测试完成后，接下来要上高空台；

这一步完成之后，还需要再装上实机进行大概5000到10000小时的飞行测试。等到实机测试没什么问题之后，才会正式服役。



而我国的涡扇15发动机目前已经开始每年5台小批量生产，这说明其已经到了测试的最后一个阶段，即装机进行飞行测试。

以三代机的航空发动机来说，在这一阶段的飞行测试中，大概需要10到100台发动机，这也比较符合我国涡扇15的生产数量。


在虎哥看来，这样的进度已经不慢了，要知道俄罗斯为苏57准备的产品30发动机，到现在也没生产多少台发动机进行飞行测试，这也就是说，我国涡扇15的进度，至少不比俄罗斯产品30慢多少。



当然了，我们也看到，在表格一直延伸到了2026年，这倒并不意味着涡扇15到2026年仍然还在小批量生产，毕竟这个表格只是一个预估数量。

可以肯定的是，我国的涡扇15发动机并没有像传言中那样早在一开始就安装在了歼20上，也并没有如悲观的人们所想的那样已经下马。

在虎哥看来，如果进展比较顺利的话，也许再过三四年，我们就能见到涡扇15被安装在新一批次的歼20上了。

在这一份报告中，不只是涡扇15发动机，甚至还公开了我国其他几款当红的军用飞机的资料，比如说这一段，涡轴型号xx-10发动机，这个就非常的明显了，能符合这个描述的发动机就只有一款——涡轴-10发动机。



涡轴10是我国直20通用直升机采用的一款发动机，报告中说道，这款发动机需求量很大，在2019年生产了60台份，2020年需要100台份，2021年150台份，2022年后每年200台份。

这一数据也和我国对于直20直升机的需求相符合，我国对于直20的需求量保守估计都在1000架以上，而一架直20直升机需要两台涡轴10发动机；

也就是说在2019年，我们大概生产了30架直20直升机的发动机，考虑到还要有备用发动机，虎哥推测2019年我国直20的生产数量在20到25架左右。



而从表格中我们可以看到，我国直20在未来两年产量将会越来越高，最终在2023年达到产能的巅峰，年产量在100架左右（报告中说的是200台以上）。

当然了，虎哥还要补充一点，那就是关于涡轴10发动机产能的数据也仅仅是一个估测，毕竟涡轴10可不一定就只有直20才会使用，未来我国肯定还会研制新一代的重型武装直升机，新的武直也有非常大的可能会使用涡轴10发动机。

这份报告中，还有一款非常重要的发动机值得关注，这段文字中出现了xx-20型号的发动机，并且还提到了反推装置，要知道反推装置是客机或者运输机的大涵道比涡扇发动机才会有的一种减速装置。



那么这一款发动机是谁就不言而喻了吧？我国的运20目前可也在使用着凑合装上去的发动机呢！

从这段描述中我们可以发现，涡扇20发动机的进度大致和涡扇15差不多，也已经开始小批量生产，进行飞行测试了。

可以看到，在2024年涡扇20的年产量有了一个明显的提高，在虎哥看来，这一年很有可能就是涡扇20安装在运20上的时间。