《疯狂工程》:喀喇昆仑公路改建一期项目纪实
2017-07-13 08:08:05
大家晚上好。
作为“大国工程”的强烈爱好者,小编一直痴迷各种工程建设资料,而今天要说的这部纪录片,竟再次刷新了常识对“大国工程”的印象。
一个讲工程的纪录片,开头,居然是工作人员献花圈……
1966年至1978年,中国援助巴基斯坦修建了长1038公里的喀喇昆仑公路。
然而,这是一项“几乎不可能完成的任务”。
特别是2005年南亚7.8级大地震,不但造成公路本身中断,而且由于大地震改变了沿途地区的原有地质结构,地震、塌方、泥石流、雪崩、等地质灾害高发频发。
工程重点之一就是增强公路的抗灾害能力。
还没有概念?
下面这两位,也可以说是“基建狂魔”中的“老魔头”了,听听他们怎么说:
川藏铁路,是继青藏铁路之后我国又一条进藏“天路”,因其面临“显著的地形高差”“强烈的板块活动”“频发的山地灾害”和“敏感的生态环境”四大极具挑战性的难题,被称作“最难建的铁路”和“最难天路”。
这是风化落石,这样的石头掉到路上,会阻塞道路,如果直接砸中车辆,就更危险了。
解决方法,一是修建水泥挡墙加固山体,叶成银介绍,整个项目的挡墙水泥量达到100万方,这在其他工程中是十分少见的,此外,在高海拔地区的运输和施工都十分艰难。
工程人员没有想到的是,在2010年1月4日,大自然突然“调高”了难度。
更糟糕的是,当地的峭壁之间,只有这一条路可走,现在陆路完全被湖水阻断了。
万幸的是,经过测量,天然坝的强度是足够的。
下一个问题来了,原先规划的道路仍在水下,如果改道,重新测量规划的代价是巨大的,那么被淹掉的路段,还能恢复施工吗?
他们起先寄希望于用挖掘机慢慢挖出引水渠,排空湖水,但是,两年后,水位只下降了13米左右。大部分路基仍淹在水下。
最终研究决定,对原施工路线进行小幅改线,额外在湖边的峭壁上新建5条总长7公里的隧道,另外架设4座桥梁。
施工继续,但陆路交通在这里完全断了,现在,施工机械必须依靠船运。
冬天的阿塔巴德湖,滴水成冰,却又冻不严实。
挖掘机在这种码头上岸时,很容易出现这样打滑,并把船往后推的危险场面。
最终,在阿塔巴德湖旁,建成了“中巴友谊隧道”。
而今天的阿塔巴德湖,已经颇有旅游胜地的潜质:
作为“大国工程”的强烈爱好者,小编一直痴迷各种工程建设资料,而今天要说的这部纪录片,竟再次刷新了常识对“大国工程”的印象。
一个讲工程的纪录片,开头,居然是工作人员献花圈……
1966年至1978年,中国援助巴基斯坦修建了长1038公里的喀喇昆仑公路。
这条公路穿越了喜马拉雅山、兴都库什山、克拉昆仑山。历时12年,中巴双方约700人在修路过程中牺牲。
(墓碑文字:中国援助巴基斯坦建设公路光荣牺牲同志之墓,一九七八年六月)
然而,这是一项“几乎不可能完成的任务”。
特别是2005年南亚7.8级大地震,不但造成公路本身中断,而且由于大地震改变了沿途地区的原有地质结构,地震、塌方、泥石流、雪崩、等地质灾害高发频发。
工程重点之一就是增强公路的抗灾害能力。
还没有概念?
下面这两位,也可以说是“基建狂魔”中的“老魔头”了,听听他们怎么说:
川藏铁路,是继青藏铁路之后我国又一条进藏“天路”,因其面临“显著的地形高差”“强烈的板块活动”“频发的山地灾害”和“敏感的生态环境”四大极具挑战性的难题,被称作“最难建的铁路”和“最难天路”。
资料图:被称为“地质灾害博物馆”的川藏公路
这是一位巴基斯坦工程师,他正在做的,是一次公路建设中普通的测量。
这是风化落石,这样的石头掉到路上,会阻塞道路,如果直接砸中车辆,就更危险了。
解决方法,一是修建水泥挡墙加固山体,叶成银介绍,整个项目的挡墙水泥量达到100万方,这在其他工程中是十分少见的,此外,在高海拔地区的运输和施工都十分艰难。
工程人员没有想到的是,在2010年1月4日,大自然突然“调高”了难度。
更糟糕的是,当地的峭壁之间,只有这一条路可走,现在陆路完全被湖水阻断了。
万幸的是,经过测量,天然坝的强度是足够的。
下一个问题来了,原先规划的道路仍在水下,如果改道,重新测量规划的代价是巨大的,那么被淹掉的路段,还能恢复施工吗?
他们起先寄希望于用挖掘机慢慢挖出引水渠,排空湖水,但是,两年后,水位只下降了13米左右。大部分路基仍淹在水下。
示意图:两年中下降的水位仍无法使原规划路面完全露出
最终研究决定,对原施工路线进行小幅改线,额外在湖边的峭壁上新建5条总长7公里的隧道,另外架设4座桥梁。
施工继续,但陆路交通在这里完全断了,现在,施工机械必须依靠船运。
冬天的阿塔巴德湖,滴水成冰,却又冻不严实。
挖掘机在这种码头上岸时,很容易出现这样打滑,并把船往后推的危险场面。
最终,在阿塔巴德湖旁,建成了“中巴友谊隧道”。
而今天的阿塔巴德湖,已经颇有旅游胜地的潜质:
资料图:喀喇昆仑公路,又一个被称为“世界第八大奇迹”的中国工程
(完)