说起来各位可能不信，最近在外国，中国的一个大国重器直接刷屏了，这个大国重器的名字，各位恐怕都太熟悉了，它的名字就是：盾构机。

所谓的盾构机，是一种挖掘隧道的工具，因为其技术含量高，可以用于衡量一个国家的重工业制造水平，所以被称之为“工程机械之王”。

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当前，中国盾构机的全球市场占有率超过三分之二，全球每十台盾构机，就有七台Made in China。

而最近中国盾构机在外国视频网站上刷屏，主要还是因为我国全新下线的一台专门为意大利地质情况打造的超级盾构机正式交付使用。

该盾构机采用了意大利国旗颜色涂装，上面还画有一只老鹰和一只大象。这两个动物分别代表了帕拉莫和卡塔尼亚，而意大利购买这台盾构机的原因，就是为了在这两座城市之间修建高铁隧道。

是的，除了盾构机之外，意大利还从中国买了高铁。由此可见中国制造当前在欧洲范围内到底有多受欢迎。

意大利的这个盾构机对中国来说不过是小试牛刀。我国使用国产盾构机，修建了全世界最深，水压最大的海底隧道，修建了世界上最长的铁路隧道，制造出了一个又一个的工程奇迹。

而中国现在还在挑战着这些世界之最。1月10日，中铁十一局和铁建重工联合打造的超级盾构机“定海号”在长沙顺利下线，这台盾构机就是最长海底隧道的挑战者。根据计划，我国将会使用这台盾构机修建全新的世界最长海底高铁隧道——甬舟铁路金塘海底隧道。

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除了这些大型盾构机之外，我国还擅长建造在复杂地质环境和极狭小空间下，进行快速解体工作的小型盾构机，从2米到15米直径的隧道都可以轻松建设。

如果你有机会看外国网站上的视频，现在最热门的内容，就是看中国盾构机挖掘隧道的加速视频，整个过程非常解压。

中国的盾构机之路开始于1997年，当时我国为了修建西康铁路，需要挖掘大量隧道，不得已我们选择从德国花费7亿人民币购买了两台盾构机。

然而这7亿换来的不是西康铁路的开通，而是无尽的麻烦和德国人的羞辱。

首先德国人给中国的图纸本身就是错误的。这导致我国根本无法完整盾构机的组装。只能请德国人来修正图纸。按理说图纸错误是你德国人的搓，结果最后还得让中国人出修改费。

其次盾构机经常出现各种故障需要维修。然后德国工程师每天要3000美元的劳务费，还要求中国方面提供食宿和差旅费。整个过程中德国人不允许我们接近盾构机，也不传授技术。甚至还嘲讽中国，100年都造不出来盾构机。

所以用钱买来的永远都是屈辱。尊重只能依靠实力来获得。2002年，我国启动863计划，将盾构机列为国家重点技术项目，由政府牵头，集中了数十个领域的专家和工程师，组建起了一个极为庞大的科研攻关团队。集中资源和力量进行专项研发工作。

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在这过程中，我国遭遇了无数困难，我们从来没有生产过盾构机，没有任何资料经验，只能根据图纸，一点点拆解，重新组装， 一步步摸索，研究盾构机工作需求和地质环境之间的联系。六年过去了，在经历了无数次失败和挫折之后，我们终于开发出了自己的盾构机。而此时距离德国人预言的100年，还剩下89年。

在2008年4月，中国自主研制的第一台复合式盾构机“中国中铁1号”下线了。我国用这台盾构机 完成了天津地铁的施工工作。

在这之后，我国又在成都进行了一次试验。当时成都同时修建地铁2号线和4号线，我国决定使用中国盾构机和外国盾构机分别进行修建，最终双方同时完成任务。挖掘出来的隧道坚固度完全没有区别。而且我国盾构机在价格方面更具优势。

从此中国一发不可收拾，一直到2020年九月，我国生产的第1000台盾构机下线。从此我国可以正式宣布：中国是一个盾构机强国，而且这个地位无法动摇。

现在中国成为世界第一盾构机出口大国，就连德国人都要买中国的盾构机，不知道如果那个德国工程师看到今天中国盾构机的发展，心里会作何感想。