这下了出息了，中国的运-20运输机被中东土豪看上，不出意外的话这些土豪很有可能从中国购买这款运输机。

事情是这样的，11月13日的时候，迪拜国际航空航天博览会不是开幕了吗，全球九十多个国家和地区的1400余家企业参展其中最引人注目的就是来自中国的飞机了。

一般来说，中国参加航展拉出来的普遍都是歼-10CE，枭龙block3以及L15高级教练机。这三款战斗机分别是中国自用转外贸的先进空优战斗机。中国老牌先进外贸战斗机，以及和Yak-130、M346齐名的高级教练机，甚至能满足五代机的教练飞行任务。

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但是这次航展不同，这次航展我们带来了一个大家伙，那就是运-20运输机模型；这次我们展出的运-20和之前在阿布扎比国际防务展上展出的一样，都是换装了新型大涵道比涡轮发动机的改进型运-20。

经过发动机升级之后的运-20各项数据都得到了较大的提升，不仅更加省油了，而且运力也变强了，尤其是在运输距离上，我国这款运输机曾经多次承担跨国人道主义救援任务；比如从广州起飞，转道印尼后直接飞到南太平洋岛国斐济，或者转道伊斯坦布尔直直飞贝尔格莱德，又比之前利比亚撤侨行动中，运-20运输机也直接远赴非洲把被困海外的同胞给撤了回来。

单纯从数据上来看，改进后的运-20已经可以和俄罗斯的伊尔-76MD和美国的C-17A大型运输机并驾齐驱，这才是胖妞的终极状态，也正因如此我国才敢把这款运输机拿到国际军火市场上进行售卖。

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那接下来问题来了，和伊尔-76MD与C-17A在性能上并驾齐驱，只不过是给买家一个不把你刷下去的理由而已；然而如果想跟另外两款运输机同台竞技，运-20还必须有自己的优势才行。

运-20的核心优势，就是“年轻”。因为这款运输机是21世纪后开发出来的新锐运输机，所以在飞机结构设计上更加合理。伊尔-76MD和C-17A运输机都面临着货舱尺寸小，剩余空间少的问题。对于大国来说这个还真不算什么问题；毕竟俄罗斯有安-124，美国有大力神，都可以拿来运输大件，但是其他准备购买运输机的小国不一样啊，他们又没有那种超大型运输机，所以肯定希望购买一款大型运输机，同时还能兼职超大型运输机的工作。

运-20在运输大件这件事情上从来没有让人失望过，我们的运-20就曾经向俄罗斯运输过ZBD-04A型步兵战车，向塞尔维亚运输过FK-3型防空导弹系统发射装置；对于小国来说这样的运载量完全够用了，在必要的时候甚至可以客串一下超大型运输机。

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运-20的第二个优势就是产量绝对充足，你下单之后很快就能喜提新飞机；我们先看看伊尔-76，现在只有俄罗斯的乌里扬诺夫斯克的航星-SP还在生产，而且一整年就只能交付三架飞机，这个速度基本上属于纯手工打造了，考虑到目前俄罗斯前线对飞机的需求量巨大，这三架飞机恐怕都得供应到俄罗斯前线，你外国人想拿到货？那就想想吧。

俄罗斯不行，那美国怎么样呢？不好意思，美国也那个样,一句话，资本主义不养闲人，2013年在完成最后一批美军订单之后，C-17A的生产线就已经被波音公司给拆了，腾出来的地方用来生产其他型号的飞机了；如果说俄罗斯生产伊尔-76的速度是仿佛手搓，那美国人生产C-17A的速度就真的是手搓了，10年里，美国就一共生产了十架出头的C-17A，你找美国人买，美国也没有现货，只能现场手工给你搓一个出来。

相比之下运-20就不一样了，运-20绝对有现货，而且中国自己的产量还非常巨大。只要你想买就能把飞机拿回去。

有了设计优势和产量优势，那些中东想要购买大型运输机的国家早晚会闻着味儿找上门，本虎也期待着运-20在国际军火贸易市场上开门红的一天。