米26作为全球最大的重型直升机，最出彩的一次行动自然是在2008年处置大地震之后形成的某个堰塞湖。这个地震引发山体垮塌后形成的大型堰塞湖处于高山峡谷地带，大地震后大部分山区公路损毁严重，想派遣大型施工机械从陆路到达堰塞体几乎无可能，最多组织人员徒步攀爬到达，但是即使出动数千人力，一次性可以搬运到危险地带的抢险物资也非常有限，更不可能把大型装备一次性搬运到位。而此时此前采购到位和临时租赁来的2架米26巨型直升机发挥了重大作用。米格26出动后，由平原地带直接吊运大量抢险救灾设备和机械直接到达堰塞体施工点。共计吊运推土机、挖掘机、铲车、油罐及集装箱等60余台，吊运总重达800余吨，为快速破除堰塞体，解除这个大地震之后的严重次生灾害起到了决定性作用，可算是为抢险救灾立下了大功。





由此也让外界充分认识到苏联这个已经不存在的前军事超级大国留下的技术和工业余威。事情过后，要求快速增加直升机装备总量的呼声高涨，因为用直升机抢险救灾的优势非常明显；而像米26这种全球最大的直升机的突出作用更是不言而喻。于是要求大量采购米26的呼声也是此起彼伏。但是十几年过去了。真正采购来的米26似乎仍然是2架左右；另外加上临时租赁的，加起来似乎也从来没有超过5架。那么既然米26如此强悍，为何一直没有批量购买呢？采购价格似乎从来不是大问题。毕竟传说米26的出售单价从来没有超过2000万美元一架的水平，有些甚至是1500万美元一架买来的。这个价格虽然比米171等直升机的单价高一些，但是比西方的大部分中大型直升机都便宜很多。因此对大国来说，一次性采购个二三十架，在经济上完全可以承受。





既然没有批量去买，资金肯定不是关键所在。那么不妨从头捋一捋关于米26的一些信息。米26直升机由前苏联著名的米里实验设计局，负责原始设计和研发；当然米里设计局现在已经改名为米尔莫斯科直升机工厂。该飞机1977年12月14日首飞，1980年服役。1986年首次出口外销，当时的售价略微超过1千万美元一架。原计划生产300架，实际上自用加出口总数可能只有200多架。米26采用5片玻璃钢合成的巨大旋翼，旋转直径32米。要知道一个标准篮球场的长度只有28米，可见米26气动范围的巨大。米26的空重28吨，最大起飞重量56吨，恰好为空重的2倍。最大外挂可以高达20吨，正常外挂13吨。米26研发的最初目的，在于1970年代是苏联刚刚开发的西西伯利亚秋明大油田的建设高峰期，秋明油田的大部分采油厂地处偏远。





一年中有8个月冰天雪地，短暂的夏季表面冻土融化后又是一片烂泥。因此一年四季比较重型的采油、输油设备和设施都不容易直接运达。于是就有人说为何不设计制造一种超级直升机，让这种直升机把大量的设备一次性吊起来再直接飞到油井口呢？在巨大的需求之下，米格26居然真的研发成功，并且也基本实现了对秋明油田的空中运输助力。直接吊运20吨的强大能力，也引发了国际客户的兴趣，因此米26同时实现了出口。但是到2008年之后，却没有实现一次性几十架的大规模出口，实际上有几个限制因素在里面。第一，到20世纪末，秋明大油田的开采已经逐步进入正轨，已经没有那么多的新设备设施需要再通过米26紧急空中吊运，因此米26的生产大大减速。再加上苏联解体的影响，到1991年之后，米26的生产线其实已经处于近乎停滞的状态，






虽然名义上还保持生产，其实对其生产线来说，只不过是在继续完善过去一些没有完成的个别机体的组装；或者对少量返厂的米26进行维护翻新。因此苏联解体之后，米26的生产线甚至连每年交付1架新飞机的能力都没有了。没有了新飞机的生产能力。那么库存或者还在服役状态的米26还有多少？过去出厂的200多架米26，绝大部分分散在前苏联的加盟共和国境内。比如在俄境内还有60架左右，乌克兰境内曾经有40多架；其他曾经的加盟共和国一共有大约40架。对亚非拉各大洲一共出口了15架左右。这些米26，不是正在使用单位一个萝卜一共坑，就是普遍老旧加维护不足已经无法再飞上天。总之一句话，不论外界想单独大批量的订购米26新飞机，还是用过去的老飞机翻新，目前都没有现货！一两架也许可以找得到，






但批量订购显然没飞机！除了没有飞机可买卖。更大的问题在于米26的研发时代过早，很多技术已经明显落后。比如米26的驾驶舱设备非常原始，完全还是指针式的仪表。而且全部是俄文，外国飞行员很难掌握。每次飞行，机组人员多达5人，其实如果采用先进的电传操纵系统，一名飞行员就可以完成全部操纵，最多再加一名副驾驶进行监控。米26虽然在特殊环境下性能突出，但是除了极端条件下的抢险运输外，普通环境下需要用到运输直升机的地方，其他体量更小的直升机基本都可以完成。可以说米26可做的工作中，95%都可以用其他更轻便、出动效率更高的普通直升机去做；唯独那特别困难的5%的工作，最适合米26这种巨无霸，但是这类特殊工作大部分都是在灾难性事件中才能出现，概率很低。为此维持配备少量的米26即可。






如果大规模配备待命，则是一种资源浪费。瀚海狼山、匈奴狼山认为米26还有一个先天短板，就是由于机体本身过大过重，米26的实际升限只有4000多米，这就意味着米26根本无法上高高原使用。而特殊改进后的高原型直升机可以在6000米高度来去自由。完全不能在高高原使用，也是米26的一大天然短板。除了航电系统需要全部现代化之外，米26的主发动机和主减速器目前也基本已经停产。如果再有大批量的订单，与其重复米26大部分已经脱离时代的技术，还不如重新研发一种更先进的重型直升机。