刚刚取得研发重大成果的第4代大推力发动机可以直接用来升级到第5代自然变循环发动机？这是从网络上给出的各种数据综合研判的结果；虽然可信度很难说是百分百，不过也有八九不离十的可能性。其实从15型、F119与F135这三种全球领先的标准第4代大推的6项最基本指标的对比，就能看出一个大概。比如按照3者的顺序；第一，最大加力推力分别是：18.8吨；15.9吨（一说17.8吨）；18.3吨。第二项，最大中间推力，也就是不开加力式的推力极限，分别是：10.7吨；10吨，（一说10.5吨）；12.5吨。第三项，空气流量对比：138公斤每秒；126公斤每秒；最后一个是230公斤每秒。第四项，实际涵道比：0.25；0.3与0.57！第五项，总增压比：30.5；26.1；28。第六项，最大直径：1.0X米；1.13米；1.3米。从以上数据可知，



安装在F35系列上的F135发动机，虽然同为第4代水平，但是本质上与前两种根本就不是一个技术路线。F135发动机更像是客机上的中大口径涡扇，完全是通过扩大发动机的外涵道直径，自然也扩大了前风扇与压气机的直径，因此每秒吸收与喷射出更多的流动性空气，来获得更大的中间推力。但目前版本的加力推力却仍然没有超过15型。这种靠扩大直径与空气流量增推的办法在战斗机上是一条必然的死胡同。因为本身就有迎风阻力太大，不适合高空高速，更不适合高空超巡的问题。而F35系列从短胖的外形上也不适合超音速与超巡。因此两者也算是一对绝配了。因此有可比性的只有F119与当前的15型。由于F119发动机的定型要早15年以上，而且随着F22A的快速停产。这种在全球原本综合技术水平，



遥遥领先的第4代先进发动机，在后起之秀面前显然已经不复当年之勇。6大项指标几乎没有一项不被超越的。更惊人的是，新4代发动机居然用不到110厘米的最大直径，还有说法是最大直径都没有105厘米；就能每秒吸收138公斤的空气流量，并且产生接近19吨级的巨大加力推力。第4代发动机的整体最大直径越小，也说明其涵道比越小。而0.25的涵道比已经与干脆没有外涵道的涡喷发动机相差无几。那么这样有何种未来的技术升级潜力呢？就是可以直接升级为第5代的自然变循环先进发动机。对前几代的涡扇发动机来说，外涵道的气流都是不经过燃烧室与涡轮端做功的。客机的大涡扇因为直径巨大空气流量也大，甚至可以占据发动机全部推力的85%以上。不过坏处就是迎风阻力大不能超音速飞行。



要想高速超巡，又可以把外涵道的气流直接引入内涵道燃烧做功，那么大前提就是外涵道的气流不需要太大流量，而且一定程度上被预压缩，这样与内涵道的气流压差不大，才能稳定燃烧。而15号新发明显具备这类潜力，经过升级后，推力到22吨级问题不大！