当代上舰的喷气舰载机，对比陆地正常起降的同代飞机，往往有一些特殊的要求，以适应舰载起降的特殊环境。比如大部分舰载机都要折叠主机翼，起落架都经过特别加强等等。而舰载机大部分选择双前轮模式，就是起落架特别加强的外在表现之一。用双前轮比单前轮有更强的承载力和抗冲击能力，而且双前轮容易布置弹射牵引钩，这都是很好理解的。凡是正常拦阻降落的舰载机，基本都是双前轮结构。只有像海鹞和F35B等采用STOVL这种特殊着舰方式的，才仍然保持轻便的单前轮。而像F4、F14、F18、阵风、米格29K、苏33、F35C、15号机、FC31，甚至包括上舰的小光辉，这10种舰载机或者瞄准上舰的飞机，都是双前轮。这些双前轮中，又可以再细分为2类：一类是前起落架的主支柱，直接落在双前轮的横轴上；



这种方式抗冲击力最强。比如F14、F18、阵风和苏33都是这种设计。只有米格29K，是前起落架主支柱的受力点落在双前轮的轮轴之前，这也是米格29K被诟病结构强度不够的一个重要原因。而以上10种舰载机之中，有一部分也同时有陆地使用的版本，于是其双前轮的结构造型也直接出现在陆基版上。不过另外还有至少14种之多的现役战机，它们在过去、现在甚至将来，大概率都不会有上舰使用的计划，但是仍然采用了双前轮的设计，这15种战机就是：F111、米格25、米格31、苏30、苏34、苏35、苏24、苏57、16号机、10号机、11B、飞豹。狂风、幻影2000、鹰狮一共15种。瀚海狼山（匈奴狼山）个人认为，明显是陆基飞机仍然采用双前轮的设计，不能一概而论，而是必须分类来说明。也就是说，



这15种飞机采用双前轮的原因并不完全相同。第1类，属于明显超重的战机。典型的就是F111、苏34、米格25和米格31这4种。这4种飞机的最大起飞重量都超过了38吨，最大到45吨以上，已经属于平时战术飞机里面最重的型号。因此必须强化飞机起落架。除了前轮都采用双轮结构外，像苏34，甚至主轮都采用了4轮滑板的模式。第2 类，则是3代重型战斗机。比如苏30、苏35、苏57、16号机、11B等，都是这种情况，这类战斗机一般是双发大推，最大起飞重量一般可以超过35吨级，个别的可以达到38吨，在强调机动空战能力的战机里面已经属于大块头系列。比这一类更重的F111和苏34更强调轰炸攻击而非空战格斗。因此作为又大又追求灵活性的战斗机，采用双前轮也是分担自重较大的一种措施。第3种，一般是典型的中大型战斗轰炸机，比如狂风、苏24、飞豹都是这种情况。这类飞机的最大起飞重量一般在30吨之内，比苏35等大型制空战斗机的最大起飞重量还小些。

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但是这类战轰往往平时挂载重型对地对海弹药更多，也就是经常挂载大型炸弹或者反舰导弹。虽然总起飞重量不是最大，但是其要求有较强的带重弹返回降落的能力。炸弹或者大型导弹，一次性没用完，可以携带飞回来落地，因此对起落架的强度要求也较高，采用双前轮也是为这个目的。第4类，这就是幻影2000、鹰狮、10号机等。这些战斗机属于中型甚至轻型战机。最大起飞重量基本没有超过25吨的，为何也搞双前轮呢？在于双前轮在同等承载标准的情况下，前轮的直径可以做得比单轮更小。而这3种战机，要么前机身本来内部空间就偏小，要么像10号机担心前轮舱过大，会干扰腹部进气道的效率，于是就都选择采用小直径的双前轮了。