毅力号火星车携带的无人机，据说在火星表面飞起来了，而且还有延迟的画面。如果此事确定，也算是一个不大不小的技术突破。瀚海狼山（匈奴狼山）个人认为，这首先直观地表明，火星表面确实有大气，不管其成分如何，比如99%以上都是二氧化碳，但是对电动力的无人机来说，仍然具备飞行依托的价值；起飞如此顺利，也暗示火星地表的大气密度，也许超过过去宣布的数值。毕竟火星大气密度据说本身是很不稳定的，夏季的密度甚至比冬季高出四分之一，甚至三分之一的可能性。主要原因可能是在冬季火星表面非常寒冷。相当一部分火星大气直接凝固成了干冰。而到了夏季地表温度可以达到0摄氏度以上，相当一部分干冰又直接升华成了火星大气的一部分。这次计划中的飞行进行了大约30秒。

起飞高度和悬停高度不是特别高，应该在十米之内，并且起飞时距离毅力号火星车有一定的距离，因此可以由毅力号火星车继续拍照录像，见证整个飞行的过程。首次试飞成功后，下一步还准备飞行高度达到500米，并且巡航20分钟以上，也就是达到地球上使用的大多数无人机的基本性能。是否能飞得如此之高和如此时间之长，具备为毅力号提前探路侦查的实用价值，还需要对首次试验性飞行的数据分析后才能得出结论。这次飞行成功，各种赞美不断涌来，说什么这是在莱特兄弟之后的又一次具备划时代意义的30秒飞行；说这是人类的飞行物在外星的第一次展翅飞翔。这些夸赞本身没有太大问题，这类突破也确实有科技价值。但是科技价值到底有多大，还需要未来的发展来逐步证实。这确实是在火星生命消失后，

火星表面第一次出现自主飞行物。当然火星是否曾经有过生命本身也是重大的探索项目。能在外星飞行自然也是非常有意思的事情。不过未来五十年内，这恐怕是人类的探测器唯一 可以气动飞行的外星。因为其他比较近星球，要么没有大气，要么不适合飞行。而距离更远的火星外圈的有大气的星球，要真正登陆还是非常遥远的事情。在证明火星的大气密度可以承受特殊的无人机之后，今后能否普遍应用，就要看这类无人机的能量储备是否可以支撑长久和频繁的飞行。也要看火星的灰尘和沙暴会不会影响无人机的寿命。既然无人机都可以飞，那么狼山前一阵建议的可以在火星表面释放氢气球的方案难度显然会更低。火星表面几乎没有氧气。因此反倒不用担心氢气球会动辄燃烧爆炸。还有一个问题，就是既然超级大国的无人机已经在火星表面飞行，那么其他大国的探索火星项目，今后是否需要跟着一起飞？



实际上这个小小的，在地球上只有1.8公斤，在火星上只有0.684公斤的小无人机项目，就消耗了8600多万美元，可以说是一个相当昂贵的“玩具”。在火星表面释放无人机，能获得的探索价值并不是想象的那么大。何况今后能否长时间大范围的飞行还是一大疑问。无人机科技，超级大国在地球上也算不上绝对领先。玩无人机玩到了火星上，不过是敢想敢干也不怕花钱而已。因此这类项目，并不是今后火星探测比拼的重点，早日在火星上发现实实在在的水资源，比这种“耍酷”类项目要重要几万倍。因此天问号还是要扎扎实实地做好自己今后的探测。毕竟别人的数据并非那么可靠。万一这次飞行，是在另外一个位面的“火星”上进行的呢？自己实测得到的数据最有价值，月球上已经证明过一次，火星上也一样！