虽说发动机确实是我国这个月领域的一款短板，但我国科研人员对此进行的研究却从未放弃过，这种锲而不舍也得到了收获，例如去年十一月珠海航展上一鸣惊人的歼10-B矢量推力航发验证机，它带来的眼镜蛇、落叶飘等超机动动作表演让无数军迷热血沸腾。而继这款发动机现身后，今年初航发领域又有一个喜讯传来，我国攻克一项新的核心技术，大飞机C-919没它无法起飞，全世界仅欧美有几国解决了这一技术难题。


根据新浪军事1月31日报道，中国航发航材院创新团队开展了产学研相结合的系列工作，在华中科技大学（原华中理工大学）开发的分析和优化铸造工艺软件——华铸CAE的帮助下，首次完成了大尺寸双联单晶叶片的制造。这一单晶叶片可能让很多人看得一脸茫然，我们就对此简单地介绍一下相关信息。


所谓的单晶叶片是军民用燃气涡轮发动机热端部件不可替代的关键材料，因为它不同于一般是多晶体的钢材，所有原子排列一致的单晶体叶片能承受极高的温度，具有优异的抗高温，良好的抗氧化和抗热腐蚀性能，还有着良好的抗疲劳性、极高的断裂韧性等综合性能。而这样的单晶叶片铸造难度自然不低，过去只有欧美少数航空企业全面掌握其制备技术，并对我国进行着严密的技术封锁。但我国已经成功打破封锁，自主研发的单晶叶片在太行改进型，涡扇15等新一代发动机的研制生产中得到了初步应用。


而这里我们收到的双联单晶整体铸造叶片此前国内一直处于空白状态，与两块单晶叶片通过焊接方法成为一个整体相比，双联整铸而成的叶片可靠性更高，其承载能力可大幅提升，这也使得难度更大，资料显示，这在发达国家也属于研制难度较高、合格率较低的一类单晶制件。而中国航发商发决定在国内首次应用大尺寸整铸双联单晶涡轮导向叶片技术，来确保国产商用发动机的先进性后，航材院创新团队联合华中科技大学等机构首次完成了大尺寸双联单晶叶片的制造，填补了国内大尺寸双联单晶叶片制造领域的技术空白，使得大飞机C919在不远的将来可以换上我们自己的“长江”-1000大涵道比涡扇发动机，一起期待吧。