据俄罗斯卫星网报道，俄罗斯与中国联合研发未来宽体客机的合作协议已经签署了，而这次合作协议很可能是和C929的动力有关，其中最重要的就是传说中的PD35发动机了，这款推力达到30吨级的大推力发动机是从俄罗斯的NK321发动机核心机衍变而来，对于现阶段的中国来说，这款发动机还略有遥不可及。而中国在引进PD35发动机以外，也在自主研发长江2000型发动机，力求我国的飞机届时可以使用国产发动机，这样不但可以提高飞机的产量，也能有效降低飞机成本，最终在国际市场上和空客，波音等公司竞争。
客机发动机的技术难度并不比战斗机发动机低，甚至还有高，虽然客机使用的大涵道比发动机速度并不高，仅为900千米左右，但为了经济性和推力，客机发动机将涵道比做到了一个恐怖的地步。世界上推力最大的GE90-115B型发动机的风扇直径高达3.1米，但发动机长度仅有5.08米，其涵道比达到了8.4，也因此带来了高达57吨的推力，即使是在装机以后，其发动机的推力也达到了51吨，波音787最大起飞重量超过350吨，但仅装备了两台GE90发动机就能满足其起降性能，可见这款发动机有多么恐怖。


也正因为推力恐怖，且非常省油，因此导致其制造难度非常大，仅仅为了制造这种直径超过3米的叶片就对工业能力是个非常大的考验了，这也让无论是英国罗罗还是加拿大普惠都没有拿出同等级的发动机，最终让这款发动机完全占据了市场。对于中国来说也一样是如此虽然中国已经研发出了相当先进的战斗机发动机，但基于涡扇10A核心机研制的涡扇20到现在还没有服役，在此基础上的长江1000A更是要到年底才能试飞了。
对于中国来说，现在最重要的是解决有无问题，而不是性能问题，这也是中国在C919飞机上选择了进口发动机的原因。俄罗斯的PD35发动机是从NK321型发动机衍生而来的，NK321型发动机是俄罗斯图160战略轰炸机的发动机，最大推力达到了近25吨，去掉加力燃烧室，扩大涵道比和直径后，就能衍变出先进的大涵道比民用发动机了，这与俄罗斯研制PD14的发动机有异曲同工之妙，对于中国来说，想要研发出大推力发动机虽然并不是一件非常困难的事情，但毕竟底蕴太少，这方面还需要依靠老牌航空强国。


而想要让载客数量达到300人左右的C929飞上天空，想要继续购买GE或者RR的大推力发动机自然是不可能的事情了，俄罗斯的PD35或许是唯一的希望，直到中国的长江2000研制装机为止。任何一个国家的航空工业都和发动机密切相关，而我国的大飞机最终自然也绕不过这个坎儿，前期使用其他国家的发动机过渡，在本国发动机成熟以后整架飞机投入批量生产也是中国一向的风格。