如果有相对清晰的图片，那么判断是不是全新载机大舰，第一个到位的吃水船体的核心机炉舱段的第一模块并不难！而且如果有足够多的参照物，比如超级干船坞的净宽度与净深度本身，甚至可以直接判断出未来大致的吨位与船体的基本尺寸：如果仍然是8.8万到10万吨之间的、常规动力的升级版，那么其最大吃水型宽一般不会超过42米。而第一个被安置在超级干船坞内部的大型结构，往往就是船体吃水型宽最大的部分，也就是全船的标准型宽。而如果是传说中高达13万吨到15万吨之间的超级目标舰，那么吃水型宽起码45米级起步。两者的差异还是一眼就看得出来；毕竟所在干船坞的内部净宽度在89米左右，如果是45米级则占据了全船坞内部宽度的一半还多；如果是42米级，则会明显窄很多。

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本号在17号平台，当年在北方同一个30万吨级干船坞内部，采用塔式建造法搭积木的早期，就准确的判断出不是民船而就是中大型载机平台；而在8万余吨新平台刚刚在南方的模块陆地堆场出现第一个核心机炉舱大型模块，最终用分段建造法，用巨型平板车运输到4号坞内合拢之前，也同样判断是全新的大型平板弹射平台。而对现在的这个刚刚出现非常厚侧面的所谓机炉舱模块，却不敢轻易下结论。除了前面提到的，缺乏清晰图片；哪怕是相对清晰的纳米图之外，还在于目前很多情形，连起来看其实是非常矛盾的。可谓在确定与否定之间相互拉扯来回摇摆。先说“是”的证据：首先，现在已经成型的这个所谓的“机炉舱”，确实非常庞大，几乎占据89米干船坞内宽一半的空间，而且模块高度，

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也大致在18米到20米之间，也非常符合未来吃水在15米级左右的巨舰的核心分段的尺寸。还可以看到其2个侧壁非常厚，也就是并非1到2层薄皮钢板形成的侧壁，而很像两边宽度都在7到8米的强化舱室组成的重型防雷舱，未来还可能用凯夫拉防弹材料充分填充。当年的2个自造平台都曾经出现这种结构。如此情况，在大型民船中几乎是不存在的。毕竟民船不论是运矿石运集装箱，还是运原油与运天然气，都会把主要空间留给货仓本身，导致船体的底板与侧壁，最多2到3米的结构厚度已足够，完全不会出现5米以上的船体侧壁。其次，则在于从出现第一块所谓的机炉舱底板，到目前增加两块巨厚的侧壁，形成第一个“凹”字型的所谓机炉舱模块，中间至少过去了4个月。这个工程进度，

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明显过慢！如果是民船，那么仅仅使用干船坞的船坞费用就足够赔到底朝天。毕竟所有民船的船坞期都是按天计算的。当今模块化建造10万吨到40万吨级的大型民船，船坞期几乎没有超过240天，也就是8个月整。而现在仅仅第一个模块的成型就用掉了4个月，实在是说不通。除非就是完全不考虑船坞期的天字号巨型工程。那么到这里就可以下结论了吗？并不行！因为否定的证据似乎也同样不弱！第一个否定证据，就在于虽然这个已经成型的凹字形机炉舱模块的整体造型和尺寸都很符合45米级巨型机炉舱的标准，但是载机平台机炉舱的内部，很像凹字形里面的长方形标准空间；也就是底板与内舱壁的过渡接近90度直角，这样才可以确保机炉舱的内容积充分利用，放置大型锅炉、主蒸汽轮机，

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甚至是核堆系统。但是现在看目前的这个模块，明显感觉底板与两侧壁的结构过渡是很长的弧面。这样留给水平底板上安置重型动力设备的空间就人为大大压缩。相反在LNG运输船的内胆上，却不乏这种圆弧过渡以增加强度。可问题是所有LNG船都没有如此厚的侧壁。确实是非常矛盾的！第二个否认证据，就是目前在这个380米长度的30万吨级干船坞内，并不是只有所谓的机炉舱段一个大型部件在搭积木施工；可见在船坞里侧，居然还有另一个结构在同时建造中。而且仔细看已经铺设的龙骨墩，明显与所谓的机炉舱段并不是同一艘船的结构体。两者的龙骨墩提前各铺各的，头尾方向还不一致！按说380米级别的干船坞，最多只能生产一艘完整的载机大舰。而现在很像在里面同时生产两艘“半截”船。

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这倒是很符合民船订单较为密集时的生产工序。也就是未来两个半截船同时下水出坞，然后再进入其他的船坞与自己的另外一半船体分别合拢，以提高船坞利用率。可问题是这与前面提到的：4个月才到目前这么点成果的缓慢进度又相互抵触了。难道是传说中的：目前这个在市区的30万吨级干船坞不具备涉HE资质，于是只能生产一个包括机炉舱的半截空壳，然后再拖到在非市区的、有资质的另外的巨型船坞内最终合拢后再装堆？也不能排除这个选项。总而言之，一直传说北方会生产超级目标舰，现在只能说概率至少5成；一旦有模块的清晰新图，就可一锤定音！