不久前谈到，作为军用喷气加油机、预警机、反潜机、电子战飞机等型号，最合适的机型其实还是双发飞机。这里面大型预警机、加油机与电子战飞机，适合双发版的200吨级喷气机。而反潜机需要相对更灵活轻便，适合贴近海面进行中低速的反复反潜作业，因此用小一倍的100吨级喷气机升级最为合适。而超级大国的海空军如今就是如此操作的。新下线批次的加油机用200吨级的双发机型；而需要大批量存在的P8A反潜级就是100吨级737新批次转化而来。而对另外一个大国来说，现有的重型相控阵战略预警指挥机，使用的还是进口的老式4发飞行平台；虽然有很强大的新式预警机，但是却只能用4发涡桨模式。而大型加油机也都是4发大型运输机改装的。自身就有油耗大、飞行阻力也大的问题。



都不太符合未来50年长久发展部署的要求。而且这些100吨级到200吨级大型军用辅助机群的装备总数，最终1000架都打不住。对世界级大国来说，很可能是1500架打底。仅仅1500架的订单，对任何大型喷气机来说都是不可忽视的全球性单一超级客户。因此如何规划100吨级与200吨级双发喷气机的军民通用，其实是一个非常科学细致的系统工程。也就是说，不会再与4发运输机一样，单独搞一到两种“纯军用”的机型，那实际上是一种巨大的资源浪费；而是军民一体的基本平台通用。这样既扩大的产能又降低了成本，后续七八十年的配件与维护问题也轻易的提前解决了。在4发大运已经研发成功多年，而且现在开始普遍换装自研发动机之后。这个项目已经近乎完全成功了。4发220吨级大运；



自然是百分百的纯国产。从机体到发动机一直到所有航电都是如此；整体可以达到当今全球同类机型一流水平，直接体现就是全玻璃化驾驶舱，其实比大多数上世纪末服役的民用客机都要先进。而且配套的18到19吨级新涡扇装机后反应普遍良好，不但推力与油耗指标当即鸟枪换炮，而且噪音水平也下降了一半；对比大多数现役的民用客机已经没有明显的差距。这说明不但220吨级平台整体研发成功，就是其配套的主力发动机也已经大功告成。如果此时用2台这种19吨级发动机，再加上自家的先进航电与机体。立即研发一种100吨级的双发自用版本，同时民用与军用完全可以做到。但是问题是2台19吨级发动机的推力就是38吨，配备100吨的机体，推重比高达0.38，属于大大超标。因为，

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这类客机只需要0.25的推重比就足够。而如果配备200吨的机体，推重比0.18又不够。未来200吨级的加油机更需要35吨级大发的成熟。100吨级的大量平台更适合2台15吨级推力的发动机。其实这个型号的测试也已经接近完毕。这样就有2种纯自产发动机可以为未来100到150吨级双发喷气机配套！