为了加快桥梁的建造进度，西方国家很早就推出了架桥机设备，但在这一领域，全球的目光都要转向东方，因为中国早已经造出真正的大国重器昆仑号，并且全球仅此一台，它是全球首台能够吊起1000吨桥箱的轮式架桥设备。

在它面前，美国这次都落伍了，并且由于技术太过先进，中国也宣告永不出口，国外想买也买不到，架桥机就是将预制好的梁片放置到预制好的桥墩上去的设备，属于起重机范畴，因为其主要功能是将梁片提起，然后运送到位置后放下。

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图为架桥机

如果看国外的架桥机，可以发现它们的设备普遍比较简陋，虽说架桥机的原理并不复杂，就是通过类似龙门吊的装置，将桥梁预制成模块，通过起重机给安装到位。

但跟一般的起重机相比，架桥机对稳定性以及安装精度有着严格的要求，因为一座桥箱的长度可以达到30米以上，重量更是高达数百吨，想要平稳的移动它都不是一件容易的事情，更不要说将其精确安装到位，因为几毫米的偏差，都可能导致桥梁无法对接。

跟西方国家相比，中国的架桥机起步时间其实更晚，但发展速度却很快，除了掌握西方起重机技术外，中国工程师还开始对这种设备进行创新，研发出了轮式架桥机，跟一般的架桥设备相比，轮式起重机在架设桥箱的基础上，增加了一项可以远距离运输桥箱的功能。

可以发现，国内的高铁建设，普遍采用高架桥的方式，通过建设一系列的桥墩，然后把制作好的桥箱安装到位，从而极大提升了桥梁的建设效率。

但桥箱不可能直接在施工场地进行浇筑，一是没有施工条件，二是无法确保桥箱的质量，施工队往往会在距离高铁线路不远的地方，建设类似混凝土商砼站的临时工厂。

根据前方的需求，在完成桥箱浇筑后，就可以由架桥机远距离运输到位，不像国外，还需要另外寻找运输车，并且在二次吊装的过程中，也容易对桥箱造出伤害，一体化轮式架桥机则没有这方面的顾虑。

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图为架桥机

当然，中国研制昆仑号架桥机并非凭空出现的，它主要是为了满足湄洲湾大桥的建设工作，与其他桥梁相比，湄洲湾大桥的桥箱长度更长，达到了40米的级别，而标准桥箱长度是32米。

因为长度的增加，也导致桥箱重量大幅度上升，达到了1000吨的级别，普通架桥机面对它已经无能为力了，所以只有量身定制的昆仑号能够满足湄洲湾大桥的建设需求。

在看到中国掌握这款神器后，一些西方国家也希望能够引进，但遭到中方的拒绝一方面，作为国内最先进的架桥设备，中国自然需要避免技术被其他国家偷学。

另外一方面，昆仑号作为一款国内专用的架桥机，国外桥箱是否存在使用需求，还需要进行进一步的确定，如果盲目从中国订购，到时候无法与自家的桥梁匹配，那么就尴尬了。