“稳盘角速度”是指能够在较长时间里维持某个角速度，“瞬盘角速度”是指在一个很短是时间里（一瞬间），能产生的最大角速度。

瞬盘好的飞机能迅速改变飞机的机头指向，但通常无法维持较长时间。例如歼十在大鸭翼的作用下，顺盘性能优异。但是由于飞机改变方向需要多个可动翼面偏转，这样就增加阻力，如果是单发，推重比通常不及同一代的双发机，就容易降速度，无法维持很好的稳定盘旋。

歼-11则相反，双发升力体，稳盘好，所以喜欢玩垂直面的动作，跟歼-11玩缠斗你就吃亏了。歼十遇到歼-11就玩短平快，不行就迅速脱离再找另外的攻击路线。两者都优异的则是超牛的飞机，如歼-20。

歼十A的推重比在三代机中并不占优，但鸭翼的位置和角度设计得很巧妙，既可以拉出强劲的涡旋来提高主翼的升力，所以它的稳盘不差；同时鸭翼又离气动中心相对较远，对改变飞机航向的作用力臂就长，故瞬盘优异。阵风和台风是各自走两极端，所以只能起到其中一方面的功能，无法两者兼优。说我们的鸭翼是学欧洲以色列的是小白。

优秀的设计师都是根据已有的条件尽可能优化、平衡，甚至取舍，来最终满足军方的要求。如果仅仅靠改变翼面来产生航向或姿态变化的力矩，那么速度较慢的时候，这些舵面的效率就会显著减低，而具备矢量喷口的飞机就不存在这个问题，即使是在失速状态，矢量推力仍能改变飞机的航向和姿态，这就是超常规机动。

另一方面，在超音速状态下，由于速度快、要想大角度改变方向，角速度就要大，仅靠翼面来达到指标，那翼面和机身的结构就要大幅增加。如果有矢量推力，屁股一扭飞机就绕机身内轴改变航向，不仅解决绕圈半径大和需要大幅增加结构重量的问题，瞬盘角速度惊人的同时，又有优异的稳盘性能。所以没有带矢量的四代发动机，就没有超音速机动性能。没它，气动设计师再牛也只能是空想。

所以说，四代机不是仅仅看隐身、航电有多科幻，还要看气动设计是否完美，这点有涉及到超复杂的飞控技术水平，没有这个水平，气动布局就只能中规中矩。想想看歼-20在地面上做的那套令人眼花缭乱的广播体操动作，在空中有8个可差动的翼面，加上两个差动的矢量喷管，飞控软件得多复杂，歼-20直到定型，26架试飞机都完好无损，歼十也如此，还破了三代机原型机必摔的世界纪录。F-22就有一架原型机因为飞控故障而摔机，还连带报销了试飞员。

撇开三代机没有的隐身、以及甩三代机一条街的航电，歼-20仅用超音速机动和超常规机动，就能玩死三代机。要具备超音速机动和超常规机动，机体的抗高过载的能力就要比三代机强，同时由于要具备超音速巡航，飞体的结构重量的占比又要小，笨重的飞机需要更多的升力，相应的阻力就大，难以达到超巡。所以超巡要求高升阻比的气动、强劲的军推，以及较小的空重比，而超机动能力又需要更坚固的机体，唯一的办法就是提高材料的技术水平，以及更先进的零部件制造工艺，如3D打印的机身框架。

而这些材料与工艺技术用于三代机改进型，水平能大幅提升。曾有传闻歼十C的空重下降1吨，虽有点夸张，但大幅减低是可以期待的，发动机推力又增加12%，加上航电大幅提升，歼十C的综合性能将有可观的升级。很少人关注歼-20进气道外侧上方的突起、以及鸭翼与主翼之间的那个小边条翼，两者都是保证菱形机头、进气道口、鸭翼拉出的涡旋能够流到主翼上方，而不至于提前破碎，破碎了就没有增升作用啦。

因此，能研制出优异的四代机，看得见和看不见的技术都要具备，只有超大型国家（科研与工艺的水平高、门类齐全，还要有大量持续的资金投入，完整的人才梯队），超具备这样的能力，欧洲即使不被F-35阉割，以欧盟的尿性一样是搞不出来，俄罗斯靠吃老本，弄个拍扁式苏27，结果还是步履艰难，连三哥都看不下去放话要离婚。

歼-20的第一架原型机（编号2011）的首飞时间是2014-3-1，那么2013年下半年就要开工建造。
如果细心观察2011机的众多图片会发现，它两个发动机的喷口收敛片既有相同的，也有不同的。
图-2是编号2011的歼-20正在起飞，此时为什么左右收敛片是左边收敛、右边扩张？
记得当时说过，是因为左右发动机的推力不同，合理的解释是右边换成推力更大的WS-15。