在北京南站登上高铁列车的德国游客大概会觉得好像回到了德国。一列列与德国铁路公司的城际特快一般无二的高铁列车停在轨道上等待乘客。但与德国的景象不同的是，一列列“城际特快”间还夹杂着鸭嘴形的“新干线”列车和酷似法国TGV动车组的列车。

德国6月30日报道，显然，外国高铁企业过去几年在中国生意兴隆。但它们的好日子显然就要到头了。中国虽然仍在扩建高铁网络，但正在自行制造列车——利用合资企业从西方和日本的合作伙伴那里获取的技术。中国制造的高铁列车与外国的形似，这毫不奇怪。

但非同寻常的是，中国的铁路巨头目前与西门子、阿尔斯通及其他外国铁路机车和车辆制造商展开了竞争。中国企业把列车卖到了巴西和马来西亚，向阿根廷和伊朗出口地铁，为泰国提供机车。

就连德国铁路公司也考虑将来从中国制造商那里购买零配件。西方企业多年来一直在养虎为患。

它们早就落入了中国人的圈套——而圈套正在收紧。

但现在人们能明显看出此举代价何其高昂。掌握外国技术诀窍的中国合作伙伴现在打算单干了——先在国内，然后去其他需要简便耐用技术设备的新兴工业国，最终进入西方市场。西方国家的制造商现在不得不眼巴巴地看着巨额订单落到中国企业手中。

多年来，德国机械制造商从中国的工业化进程中获利颇丰。但麦肯锡咨询公司警告称，它们正承受着来自亚洲竞争对手的沉重压力。而这尤其是因为中国企业不再仅仅以廉价机械设备占据低端市场。德国机械设备制造业联合会会长赖因霍尔德·费斯特格警告说：“中国企业在中端市场和服务领域也越来越强了——而且就中期而言不会仅仅在中国如此。”

但这些敲响警钟的人闭口不谈的是，外国经理人当初其实很清楚自己在干什么。中国自上世纪80年代起与外国公司建立合资企业，为的正是引进现代化技术，革新本国当时落后的工业。现在，中国企业正在全球扩张。

而在与中国合作方面，卫星导航系统给西方上了一课。欧洲国家在2003年将中国纳入“伽利略”项目。该项目意欲与美国的全球卫星定位系统展开竞争。当时中国投资了2亿多欧元。但当初的合作后来演变成公开竞争。欧洲人在工业界和政界年复一年的扯皮中蹉跎了时光，中国人则建立起了自己的卫星导航网络。“伽利略”卫星导航系统的进展目前落后原计划10年，而中国人自己的卫星导航系统在2012年就完成了区域组网。