航母是外飘极大的特种大型军舰，他的主要战斗力都体现在面积巨大的飞行甲板上。现代中大型航母为了放飞和回收舰载机，便于甲板的调动，还额外的增加了斜角甲板和边缘的停机区。因此二战以后建造的航母，飞行甲板外飘越来越大。甚至最宽的福特级，飞行甲板的总宽度达到了惊人的78米以上。而福特级的最大水线宽度不过41.5米左右，这样飞行甲板的整体横向外飘，就接近水线宽度的1倍。任何船舶，从独木舟到福特级航母，仍然要遵循水面漂浮物体的基本物理原理。这就是全船的重心在水线以下，这样才能确保全船的稳定漂浮和在极限风浪下不至于轻易的反转倾覆。虽然十万吨级的航母水线以上看上去体积和外飘极大，实际上这类航母全部自重的65%仍然在水线以下。这样才能确保整个航母像不倒翁一样的坦然面对大洋中的各种强风和巨浪。
虽然人人都知道航母的重心在水线以下，但是大多数人恐怕从直觉上看航母仍然不是太放心。毕竟巨大的外飘，给人的视觉冲击感确实强烈。而且舰载机的操纵完全是在并没有什么遮拦的飞行甲板上进行。从理论上讲，航母的飞行甲板一旦横倾到5度以上，就必须停止放飞和回收舰载机。因为此时强行起降，飞机可能会滑到海里去或者碰撞甲板上的其他飞机引发事故。而飞行甲板的倾斜度一旦超过10度，上面的人员就开始站不稳，没有固定系紧的舰载机和甲板上的其他车辆也会向倾斜的一边自己滑动。横倾角度再继续加大，甲板上的所有飞机和人员都要滑到海里去了。航母就有倾覆翻沉的危险。因此所有新航母在下水前，都要做平衡测试。这种测试一般是在干船坞内进行。只有确定各种倾斜度不超标后，航母才会下水出坞，出坞再经过舾装完成以后，
航母内部又增加了数千吨的固定材料重量，就可能导致全船重心的进一步变化。因此舾装完成后的航母，会再做一次重心测量和全船平衡测试。比如某厂曾经用9台汽车吊代替舰载机，对国产载机大船进行过舾装完成、首次试航前的平衡测试和重心测量，就是这一阶段的体现。而完成最小半径急速漂移测试，则是对新航母的平衡和稳定性能有极大的自信，完全可以放开手脚的进行最大速度、最小转弯半径下的极限180度转弯。此时的航母，会出现服役期间的最大无战损可控倾斜角度。看美国海军用多艘尼米兹进行过的类似测试，可见飞行甲板的倾斜度明显已经超过了25度，外飘飞行甲板的一侧已经接近到海面了。而尼米兹级航母仍然保持整体的可控。体现了非常强大的平衡富裕度。新航母进行这类极限转弯测试，并非为了试验而试验，而是具有很大的实际战术价值。这也是美国海军当年在激烈的太平洋战场上得出的实践经验和教训。这种突然的180度高速大转弯，可以躲避来自空中的俯冲轰炸机的突击和敌方水平轰炸机投掷的重磅炸弹。



而且这种突然的极限转弯，也可以规避对手潜艇对航母发射的直航鱼雷。虽然当代的反舰导弹、航空炸弹和鱼雷已经有智能追踪能力，但是这种极限转弯仍然有潜在的战术价值。另外，一艘航母完成极限转弯测试往往是即将交付的体现。福特级航母的首舰福特号，被认为至今没有完成这个科目的测试，瀚海狼山认为这也是福特级到现在不能实战的一个重要因素。而外国商用卫星拍摄到国产载机大船，在某海域轻松完成了这个极限动作。既击碎了各种不怀好意的传言，也表明正式服役日期越来越近。