中国这款小战机在国际市场上卖得风生水起，最近要飞到辽宁舰上？
2016-12-23 10:16:57
歼-15S还在试飞中 而且把昂贵的飞行小时数浪费在初级训练上并不值当
这其实带来一个大问题，如何能够尽快的培养出更多的舰载机飞行员？虽然中国现在的舰载机飞行员都是从空军、海航抽调出来的尖子飞行员，普遍飞行小时都在1000小时以上。这些老手要上舰，需要克服2个最大的难题，一个长期养成的操作习惯、一个是舰载机的着舰特性。长时间在陆地机场起降，环境相对宽松，只要能够落到跑道上，靠前或者靠后都没有大问题。而航母只有200多米的跑道，4道着舰阻拦索，在天空中看到的航母只有邮票大小，这不可能单单靠经验，更要靠稳定的技术和熟练的操作，还有飞行员的胆识。而这些都是需要在平时训练中积累的。
舰载机飞行员和陆航飞行员的操作习惯是完全相反的 尤其是老飞行员 更需要不断重复训练
而担负这样的训练工作，最合适的自然是跟歼-15战斗机同型号的歼-15S双座战斗/教练机。可由于歼-15S现在刚刚进入到试飞阶段，并没有实际量产；同时用同型双座战斗机带飞学员进行模拟着舰体验，经济性上并不好，会浪费大量的机体寿命在简单的起落上。所以，美国和俄罗斯都选择了更便宜货的二代机或者教练机来完成学员的着舰体验和离舰起飞的训练过程，俄罗斯选择了苏-25UTG双座攻击机，而美国是单独研发改进了T-45教练机。
皮实 可靠是航母中级教练机的一个重要特点
这两型机型特点都明显，不是先进战机，没有复杂飞控，而且都相当皮实。而放眼中国现在来看，能够符合这一特点的还真不是JL-10（教练-10）高级教练机（何况它还没有加力发动机），所以，只能对JL-9（教练-9）教练机加以改进，最终在短时间内拿出一型可靠的航母舰载教练机。
JL-9已经完成了陆地模拟滑跃起飞
中国歼-7家族这款小战机在国际市场上一直卖得风生水起对于为何选择的是教练-9“山鹰”而不是教练-10“猎鹰”，这个我们已讨论多次。其实最关键的因素还是在于，中国自己对JL-9（教练-9）吃的更透彻。JL-9（教练-9）的原型机是歼教-7，来源于米格-21改进后的歼-7战斗机。而中国第一架歼-7战斗机是在1966年成功首飞，算来到现在已经50年的历史。可以说是彻头彻尾的“老爷机“！
歼-7 虽然是架二代老爷机 却也完成了精确打击任务
可就是这款老爷机，最终的改进型的最大起飞重量才9吨多，翼展不过8.3米，机身长度14.88米，外挂能力才1.5吨，哪怕对比F-16这样的现代化轻型战斗机，也算是小飞机了。可就是这型“老爷机”“小飞机”却在国际市场上口碑不错，甚至还有回头客。尤其是非洲国家，例如尼日利亚，利用中国的歼-7N战斗机投掷激光制导炸弹，使用二代机执行精确打击任务。而中国最后一架歼-7也不过是在2014年下线。随后仍然有国家想要购买中国的歼-7战斗机，看重的就是操作简单，培训容易，飞行员要求也不高。不过现在这些客户都被推荐采购”枭龙“或者JL-9（教练-9）的外贸版。就连中国空军自己仍然也保持了不少的歼-7战斗机，用来应对紧急升空这样的情况。
L-15没能上舰 缺少加力发动机是个大问题
所以，虽然这型“老爷机”可能确实很老了，不过仍然有发挥自己余热的空间。这次登舰或得先机，也是不得已而为之，毕竟战机建造能等，可舰载机飞行员培训不能等。所以，先让JL-9G（教练-9G）双座训练机飞上辽宁舰，尽快完成飞行员的培训工作，好让中国航母有足够的舰载机飞行员进行全舰战备值班，早日形成战斗力，这才是最关键的
这其实带来一个大问题，如何能够尽快的培养出更多的舰载机飞行员？虽然中国现在的舰载机飞行员都是从空军、海航抽调出来的尖子飞行员，普遍飞行小时都在1000小时以上。这些老手要上舰，需要克服2个最大的难题，一个长期养成的操作习惯、一个是舰载机的着舰特性。长时间在陆地机场起降，环境相对宽松，只要能够落到跑道上，靠前或者靠后都没有大问题。而航母只有200多米的跑道，4道着舰阻拦索，在天空中看到的航母只有邮票大小，这不可能单单靠经验，更要靠稳定的技术和熟练的操作，还有飞行员的胆识。而这些都是需要在平时训练中积累的。
舰载机飞行员和陆航飞行员的操作习惯是完全相反的 尤其是老飞行员 更需要不断重复训练
而担负这样的训练工作，最合适的自然是跟歼-15战斗机同型号的歼-15S双座战斗/教练机。可由于歼-15S现在刚刚进入到试飞阶段，并没有实际量产；同时用同型双座战斗机带飞学员进行模拟着舰体验，经济性上并不好，会浪费大量的机体寿命在简单的起落上。所以，美国和俄罗斯都选择了更便宜货的二代机或者教练机来完成学员的着舰体验和离舰起飞的训练过程，俄罗斯选择了苏-25UTG双座攻击机，而美国是单独研发改进了T-45教练机。
皮实 可靠是航母中级教练机的一个重要特点
这两型机型特点都明显，不是先进战机，没有复杂飞控，而且都相当皮实。而放眼中国现在来看，能够符合这一特点的还真不是JL-10（教练-10）高级教练机（何况它还没有加力发动机），所以，只能对JL-9（教练-9）教练机加以改进，最终在短时间内拿出一型可靠的航母舰载教练机。
JL-9已经完成了陆地模拟滑跃起飞
中国歼-7家族这款小战机在国际市场上一直卖得风生水起对于为何选择的是教练-9“山鹰”而不是教练-10“猎鹰”，这个我们已讨论多次。其实最关键的因素还是在于，中国自己对JL-9（教练-9）吃的更透彻。JL-9（教练-9）的原型机是歼教-7，来源于米格-21改进后的歼-7战斗机。而中国第一架歼-7战斗机是在1966年成功首飞，算来到现在已经50年的历史。可以说是彻头彻尾的“老爷机“！
歼-7 虽然是架二代老爷机 却也完成了精确打击任务
可就是这款老爷机，最终的改进型的最大起飞重量才9吨多，翼展不过8.3米，机身长度14.88米，外挂能力才1.5吨，哪怕对比F-16这样的现代化轻型战斗机，也算是小飞机了。可就是这型“老爷机”“小飞机”却在国际市场上口碑不错，甚至还有回头客。尤其是非洲国家，例如尼日利亚，利用中国的歼-7N战斗机投掷激光制导炸弹，使用二代机执行精确打击任务。而中国最后一架歼-7也不过是在2014年下线。随后仍然有国家想要购买中国的歼-7战斗机，看重的就是操作简单，培训容易，飞行员要求也不高。不过现在这些客户都被推荐采购”枭龙“或者JL-9（教练-9）的外贸版。就连中国空军自己仍然也保持了不少的歼-7战斗机，用来应对紧急升空这样的情况。
L-15没能上舰 缺少加力发动机是个大问题
所以，虽然这型“老爷机”可能确实很老了，不过仍然有发挥自己余热的空间。这次登舰或得先机，也是不得已而为之，毕竟战机建造能等，可舰载机飞行员培训不能等。所以，先让JL-9G（教练-9G）双座训练机飞上辽宁舰，尽快完成飞行员的培训工作，好让中国航母有足够的舰载机飞行员进行全舰战备值班，早日形成战斗力，这才是最关键的