关于新大船是常规动力电弹满排8万8千吨以上，瀚海狼山（匈奴狼山）少说也讲过30来次！甚至可能超过40次。当然现在已经没必要再去统计这种数字。其实中置船楼一条，就基本可以确定否决大多数不切实际的幻想。而且总装生产单位极高概率还没有拿下涉H资质，这本身也是狼山最早提出来，并且一直坚持强调的。不少人说不就是一个资质吗，干起来再拿不就行了吗？真那样，基本等于拿把菜刀给人先做开腹手术，再去申请外科医师资质一样的魔幻。实际上这个资质还真不好拿，目前就一家船厂有这个资质。如果新来者，从开始申请这个资质到最终拿到这个资质，那么快则七八年，慢则十年以上。而且有些先天条件，比如距离十万人的常驻居民点的直线距离是多少千米；距离50万人的居民点的直线距离是多少千米；距离100万人的居民点的，



直线距离是多少千米？这些先天条件，如果不是在船厂图纸规划和打桩阶段就已经考虑清楚；那么已经建成后的船厂条件再好，设备和生产能力再强，如果安全距离不够，那么也永远拿不到这个资质。除非两点，要么是把10万到100万人的居民点整体搬迁；要么是船厂重新选址建设。前一项可能需要投资数万亿规模，想都不用想；而后一项也需要重复投资几百亿的规模。因为随便一个30万吨级的14米深坞的造价就要几十亿起步，超级船厂可不止仅仅有一两个深坞这么单纯的设施。因此这个资质说到底是一个非常严肃的事情，怎么可能随随便便就通过？另外有人说可以先造好壳子，然后拖到有资质的船厂再装堆不行吗？这个方式其实也不行。这就像没资质的钢筋工，先在别的地方绑好钢筋笼，然后交给有资质的单位拉到反应堆的地下浇筑可以吗？坚决不行！因为反应堆下面的钢筋笼，从钢筋生产单位，到绑钢筋的工人，再到浇筑混凝土的队伍，都需要提前考核，取得涉H资质。



民用的都如此要求严格，而谁敢对未来涉及根本战略性问题的超级大船的安全性开这类玩笑？早在至少2年前，狼山还提到过：如果机炉舱里面有H堆，那么必须每个核堆底下的垂直面，必须没有任何横切大焊缝。这也是最基本的要求之一。看看福特级的机炉舱施工的初始阶段就会明白。而新大船的机炉舱巨型模块的纵轴间隔基本在17米到20米之间，而每个堆下面要想没有横断大焊缝，每个单独模块，至少必须25米为最小段，而且还必须躲开焊缝装堆。既然达不到这个最低要求，实际上早就再次暗示了是什么动力。就这一条，当时还有各种嘲笑声浪，只能说是无知无畏。再后来的各种无知无畏实在是太多，也就不需要再重复提了。唯一没有确切的一点，就是突然来了个2升！其实最终是矩形大电梯，这个狼山也是有心理预期的。2升这个事，只能说在更改设计的最后阶段，才下决心取消了左舷第3升。说到底还是追求尽快形成战斗力；主要让舰载机操作单位不必担心左舷突然出现一个新大坑，导致需要完全更改已经成型10年的后甲板操作流程。


说到底一切的目的就是9个字：尽快形成可信战斗力！如果是H动力，从下水到宣布服役，最少也需要60个月，而新大船甚至可以这个把过程缩短为其六分之一。最终出来的新大船，就是全球最大吨位的常规载机大舰；全球最大飞行甲板面积的常规大舰；全球最大弹射和回收能力的载机大舰；全球航行轴马力最大的载机大舰；全球现有最高航速的载机大舰；全球有人和无人舰载机单体吨位最大的载机大舰；全球供电能力最强的载机大舰，全球能源管理最先进的载机大舰；全球雷达传感能力最强大的载机大舰；21世纪建造服役速度最快的巨型航空舰艇。整整10项掷地有声的世界第一，真不知道还有什么可遗憾的。