2万吨级新巡洋舰即将开工，对此有异议的基本没有。不过关于其基本配置，仍然有很多的不同争论。比如有人说是160垂发，最深的到11米级；更有人说是240垂发，最深的到12米甚至更多。关于其动力，有说法是4台大功率燃气轮机外加柴油机组，还有说法是采用全新的2台巨型燃气轮机，外加发电柴油机，采用全电推进。不过本号更倾向于仍然是有传统大轴推进方式。因为如果完全采用无轴的外置大功率可转向电动机，好处是连外置的舵面都省略了，但是后续的风险也很大！这就是大功率的电动机虽然都有满负荷甚至超负荷运行的好处，但是一个最大的缺陷也不能忽视：那就是一旦外置的大功率电动机因为各种突发故障造成意外烧毁电磁线圈，那么后续的维修更换很大概率是一个超级大麻烦。

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当前国际上就有这样的现实案例。也就是因为外露的大轴与配套螺旋桨，甚至包括更向外突出的方向舵，都不适合在冬季的北冰洋或者南极洲附近破冰航行。因为破冰航行很多时候不但要加大马力前进冲开冰块；更需要随时倒退蓄力。这样对习惯极地航行的大马力船舶来说，突出的大轴舵面就很容易被频繁的撞击损坏。于是就有新建的大马力破冰船直接用上了非常超前的、可随时360度旋转的大马力外置电机带动螺旋桨。前后破冰确实都容易了，但装备后却发现了外置推进电机出现过载烧毁的情况！要更换，几乎要拆掉半个船身，外加好几年都不能再出海，其综合损失率不亚于从头开始建造一艘新船。于是就有采用这种全新推进模式的破冰船，常年在“偏瘫”的状态下，单靠一台大功率电机运行。

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实际破冰效能还不如最普通的大马力常规动力船舶！鉴于此，本号认为：2万吨级的新巡洋舰，或者至少是首批次。就直接上马无大轴全外置电机推进的模式的概率并不大，而且不但没有取消传统大轴，甚至还会用到罕见的3大轴的概率比传统的2大轴更高！这就像银杏叶6代机上用到了同样罕见的3发新布局一样。毕竟2万吨的舰体还要追求35节以上的极速，双轴功率很难达标；4轴又过于繁琐。具体单轴功率怎么分配，明天再细嗦！