图为LEAP-1C发动机
近日，据媒体报道，白宫方面正在考虑停止对中国颁发LEAP-1C喷气发动机的许可证，并且限制美国公司提供LEAP-1C发动机的配件。该消息一出，顷刻间掀起了热议。这个消息之所以能引起轩然大波的原因，是因为LEAP-1C发动机是要用于C919大型客机的。但很快事情发生了反转，白宫方面否认了这些消息，称不会断供C919的发动机。虽然这件事只是一场虚惊，但也给中国敲响了警钟。


C919绝不会重蹈运-10的覆辙
虽然美国表示不会断供，但未来一旦出现情况，导致中国无法使用LEAP-1C发动机，事情是否会变得十分糟糕。事实上，这种担忧并不是空穴来风，西方发起禁运这种情况并不少见，一旦C919的发动机断货，对于它的试飞工作将是重大的阻滞，后续还会影响到C919对客户的交付。在这种情况下，一些流言开始出现，有些人认为C919可能会落得和当年的运-10一样的下场，以下马收场。


D-30发动机就是中国的保底计划之一
首先，可以确认的是，C919不会像运-10一样下马，因为中国早在十年前就已经启动了"备胎"计划。这个所谓的备胎，其实就是中国的运-20运输机和其目前所搭载的D-30发动机，以及同步进行研发的国产化D-30，即涡扇-18发动机。众所周知，在航空领域上，各国的惯例都是军民两用同步研发，中国如今也未能免俗，运-20和C919同步研发。除此之外，给大飞机们配备的发动机，也有了多个选型，有些甚至十年前就开始筹备了。


伊尔-76运输机为中国积累了大量经验
这件事还要从伊尔-76运输机开始说起，此前中国陆续进口了伊尔-76运输机，但是维护和保养都是比较大的问题。在这种情况下，中国先后解决了伊尔-76的维修和保养问题，随后解决了国产D-30发动机的问题。当时，按照计划，D-30作为中国大飞机的"起飞"保障，是兜底的存在，即便是实在没有发动机可用了，D-30也能顶上去用一段时间。除此之外，中国还进行了CJ1000A涡扇发动机的研发，双管齐下。


图为CJ1000A发动机
这款发动机由中国商发公司研发，是准备用于C919客机上的国产发动机。2019年，该机就已经下线并且进行了整机测试。据悉，CJ1000A发动机采用了先进的材料技术，性能水平已经达到了世界前列，如果一切按部就班，它将很快装载在C919上使用。与此同时，它可能还会衍生出军用型号，解决运-20的发动机问题。而这样的部署，让任何外部因素都无法干扰中国的大飞机进程。


图为中国国产大飞机C919
甚至在可以预见的未来，中国也将会逐步将C919完全国产化。只有在国产化之后，C919才能承担更多的任务，譬如改装为货运飞机，反潜机乃至加油机等。所以，美国是否断供发动机，对于中国而言只是挑战难度的增加和减少，并不意味着打击。相信在不久以后，中国的大飞机就可以自信地翱翔于蓝天。