中国要引进安-225？要这个庞然大物究竟做什么用
2017-05-27 10:23:42
当1991年苏联解体时，很少有人会预料到前苏联在冷战时代制造的一批超大型运输机日后会成为空运市场的宠儿。在上世纪90年代末到二十一世纪初，超大型货物空运业务已经演变成一个蓬勃发展中的小型行业，日益时效化的全球市场分工合作和全球反恐战争的运输需求加速了这个行业的发展。所以现在当你需要空运一件747货机装不下的货物时，就必须租用俄罗斯或乌克兰的安-124“秃鹰”或者世界上最大的运输机安-225“梦想”，除非你能请得动美国空军的C-5“银河”。
目前全世界仅有一架安-225
目前全世界仅有一架安-225存世，由乌克兰安东诺夫航空公司经营。这架飞机在1988年底首飞，在1993-2000年苏联解体后的困难时期处于休眠状态，之后经过翻新重返蓝天。安-225的性能数据令人惊叹：内部载油量相当于14架波音737-800，最大起飞重量达640吨，安装六台进步设计局的D-18涡扇发动机，总推力近140吨。安-225的机身长任何其他飞机都长，翼展88.40米，仅次于休斯H-4“云杉鹅”。
安-225二号机机体
苏联解体时第二架安-225已经制造了70%，大部分机身和机翼已经完工，最后由于乌克兰经济状况不佳无法完工，于是一直停在基辅的机库中。乌克兰方面也一直为这架安-225的出路挠头，试图寻找投资方合作来完成这架飞机。每隔几年就会爆出安-225已经找到买主的消息，但最后都被证明是安东诺夫放得烟雾弹。
直到2016年8月30日，安东诺夫公司宣布与中国空域产业集团就“安-225”相关问题达成合作协议，双方表达了长期合作的意向。协议规定双方合作分为两个阶段：第一阶段，乌克兰将生产第二架改进型“安-225”出售给中方公司；第二阶段，根据安东诺夫生产许可在中国联合批量生产该型号飞机。
达成这项协议，背后原因有两个，一是俄乌交恶后的安东诺夫公司的许多项目失去了俄罗斯资金来源，急需替代资金的注入。二是中国已经与乌克兰建立起传统的军贸合作关系，先后引进了瓦良格”号航空母舰、UGT-25000燃气轮机、苏-33原型机、“野牛”气垫登陆艇等急需军事装备，建立起了良好的合作关系，引进安-225也是水到渠成的事情。双方的合作互惠互利，我国能迅速相关技术，乌克兰挣扎中的重工业也能获得维持资金。
那么，我国究竟要用安-225来做什么呢？
有人说用来加强战略运输能力，但这不是真正目的。如果我国要组建大型战略运输机队，安-124无疑更加灵活，而且能满足绝大多数超大货物的运输需求，对机场设施的需求也明显低于安-225。
我国之所以选择引进安-225“梦想”的原因也许可以从这种飞机的研制历史看出端倪。
安-225是安-124的进一步发展型，但并不是为了执行军事战略运输任务研制的，而是为了支持苏联雄心勃勃的太空计划。更具体地说，安-225的设计目的是在背部运输苏联航天飞机“暴风雪”号以及其液体燃料的“能源”号助推器，或其他大型航天器。
安-225驼载暴风雪号航天飞机
也就是说，安-225内部货舱的运输能力反而是次要的。该机最独特的能力是能在背部驼载几乎接近货舱载货量的庞大载荷（205吨对比250吨），这就是安-225的全部设计目的！为了实现这个目标，安-225的机背有大型载货支架，并采用巨大的H型双垂尾，这种设计看似累赘笨重，却能在驼载大型载荷时提供所需方向稳定性。所以如果只把安-225达成运输机使用，简直就是暴殄天物。
我国需要安-225独特的机背运输能力来支援太空计划，第一，安-225可以在机背运输大型运载火箭，不仅能避免陆上铁路运输的诸多麻烦，还将大大提高运输效率。第二，安-225的空中发射能力也是个非常吸引人的亮点。
这种在冷战时期被叫做“寄生发射”或“空中发射入轨”的概念在当时非常流形，目前正有回归趋势。苏联解体前后，曾出现过多种从安-225机背发射的小型航天飞机概念，例如俄罗斯的MAKS，乌克兰Svityaz和英国HOTOL。在当下美国私人航天发展浪潮中，维珍银河公司的“太空船2号”和“白骑士2号”组合，以及微软联合创始人保罗·艾伦的“同温层发射”飞机就采用了这种发射方式。与传统的运载火箭相比，以空中发射的方式把有效载荷送入近地轨道（高度2000公里以下的轨道）能在最佳时机和最佳地点把卫星或宇宙飞船送入最优轨道，并避开人口稠密地区，提高安全性。
安-225空中发射MAKS航天飞机
此外，这种发射方式也具有很强的潜在军事用途。例如空中发射高超音速武器在几分钟内打击千里之外的目标，或者利用可重复使用的太空飞船以无法预测的方式把有效载荷送入轨道。这些设想已不仅仅存在于理论中，而是正逐渐变成实现。我国也正积极发展这种军事能力，与我国目前发射“神龙”太空飞行器的轰-6相比，安-225为我国提供了空中发射的无限可能。
安-225巨大的机背运输能力为我国的太空计划提供了无限可能
近日，英国BBC新闻网站发表了一篇关于乌克兰向中国出售安-225的文章。中国空域产业集团总裁张友生在文中表示：采购An-225二号机机身的可行性研究于2009年开始，他们于2011年开始与安东诺夫设计局进行接触沟通，2013至2016年间项目加速推进。他在采访中告诉BBC，“安-225可作为太空飞船载体，也可在12000米以下高度发射商用卫星，而且这种发射方式比传统发射具有更多优势，比如发射时间更为灵活，可以更快的将卫星发射到预定轨道，而且发射成本低很多。”
目前全世界仅有一架安-225
目前全世界仅有一架安-225存世，由乌克兰安东诺夫航空公司经营。这架飞机在1988年底首飞，在1993-2000年苏联解体后的困难时期处于休眠状态，之后经过翻新重返蓝天。安-225的性能数据令人惊叹：内部载油量相当于14架波音737-800，最大起飞重量达640吨，安装六台进步设计局的D-18涡扇发动机，总推力近140吨。安-225的机身长任何其他飞机都长，翼展88.40米，仅次于休斯H-4“云杉鹅”。
安-225二号机机体
苏联解体时第二架安-225已经制造了70%，大部分机身和机翼已经完工，最后由于乌克兰经济状况不佳无法完工，于是一直停在基辅的机库中。乌克兰方面也一直为这架安-225的出路挠头，试图寻找投资方合作来完成这架飞机。每隔几年就会爆出安-225已经找到买主的消息，但最后都被证明是安东诺夫放得烟雾弹。
直到2016年8月30日，安东诺夫公司宣布与中国空域产业集团就“安-225”相关问题达成合作协议，双方表达了长期合作的意向。协议规定双方合作分为两个阶段：第一阶段，乌克兰将生产第二架改进型“安-225”出售给中方公司；第二阶段，根据安东诺夫生产许可在中国联合批量生产该型号飞机。
达成这项协议，背后原因有两个，一是俄乌交恶后的安东诺夫公司的许多项目失去了俄罗斯资金来源，急需替代资金的注入。二是中国已经与乌克兰建立起传统的军贸合作关系，先后引进了瓦良格”号航空母舰、UGT-25000燃气轮机、苏-33原型机、“野牛”气垫登陆艇等急需军事装备，建立起了良好的合作关系，引进安-225也是水到渠成的事情。双方的合作互惠互利，我国能迅速相关技术，乌克兰挣扎中的重工业也能获得维持资金。
那么，我国究竟要用安-225来做什么呢？
有人说用来加强战略运输能力，但这不是真正目的。如果我国要组建大型战略运输机队，安-124无疑更加灵活，而且能满足绝大多数超大货物的运输需求，对机场设施的需求也明显低于安-225。
我国之所以选择引进安-225“梦想”的原因也许可以从这种飞机的研制历史看出端倪。
安-225是安-124的进一步发展型，但并不是为了执行军事战略运输任务研制的，而是为了支持苏联雄心勃勃的太空计划。更具体地说，安-225的设计目的是在背部运输苏联航天飞机“暴风雪”号以及其液体燃料的“能源”号助推器，或其他大型航天器。
安-225驼载暴风雪号航天飞机
也就是说，安-225内部货舱的运输能力反而是次要的。该机最独特的能力是能在背部驼载几乎接近货舱载货量的庞大载荷（205吨对比250吨），这就是安-225的全部设计目的！为了实现这个目标，安-225的机背有大型载货支架，并采用巨大的H型双垂尾，这种设计看似累赘笨重，却能在驼载大型载荷时提供所需方向稳定性。所以如果只把安-225达成运输机使用，简直就是暴殄天物。
我国需要安-225独特的机背运输能力来支援太空计划，第一，安-225可以在机背运输大型运载火箭，不仅能避免陆上铁路运输的诸多麻烦，还将大大提高运输效率。第二，安-225的空中发射能力也是个非常吸引人的亮点。
这种在冷战时期被叫做“寄生发射”或“空中发射入轨”的概念在当时非常流形，目前正有回归趋势。苏联解体前后，曾出现过多种从安-225机背发射的小型航天飞机概念，例如俄罗斯的MAKS，乌克兰Svityaz和英国HOTOL。在当下美国私人航天发展浪潮中，维珍银河公司的“太空船2号”和“白骑士2号”组合，以及微软联合创始人保罗·艾伦的“同温层发射”飞机就采用了这种发射方式。与传统的运载火箭相比，以空中发射的方式把有效载荷送入近地轨道（高度2000公里以下的轨道）能在最佳时机和最佳地点把卫星或宇宙飞船送入最优轨道，并避开人口稠密地区，提高安全性。
安-225空中发射MAKS航天飞机
此外，这种发射方式也具有很强的潜在军事用途。例如空中发射高超音速武器在几分钟内打击千里之外的目标，或者利用可重复使用的太空飞船以无法预测的方式把有效载荷送入轨道。这些设想已不仅仅存在于理论中，而是正逐渐变成实现。我国也正积极发展这种军事能力，与我国目前发射“神龙”太空飞行器的轰-6相比，安-225为我国提供了空中发射的无限可能。
安-225巨大的机背运输能力为我国的太空计划提供了无限可能
近日，英国BBC新闻网站发表了一篇关于乌克兰向中国出售安-225的文章。中国空域产业集团总裁张友生在文中表示：采购An-225二号机机身的可行性研究于2009年开始，他们于2011年开始与安东诺夫设计局进行接触沟通，2013至2016年间项目加速推进。他在采访中告诉BBC，“安-225可作为太空飞船载体，也可在12000米以下高度发射商用卫星，而且这种发射方式比传统发射具有更多优势，比如发射时间更为灵活，可以更快的将卫星发射到预定轨道，而且发射成本低很多。”