目前大连大船一号厂区干船坞外侧的2艘055在2018年7月3日成功下水后，很多人立即想起了这个船坞内侧，还有2艘正在建造的052D或者说是052D改！在双055下水期间，由于中间早就做好了防水隔断，因此里面的052D没有受到下水的影响。但是今后会如何操作却？引起了军迷的争论。
有人认为，同一个船坞里面的这两艘052D，已经在坞内建造了大半年，船身已经接近合拢，而目前船坞的外侧部分的船坞门还没完全封闭，内部的水还没有排干，也就是说在准备区的2艘新055的总段，还要过几天才能入坞。若新055的总段继续在原先2艘055的位置继续建造，就有将里面的2艘052D，“长期堵在里面”的可能。
那么，为何不让最早的2艘055的下水日期，再拖延几个月，等里面的2艘052D一起下水呢？主要原因是：这样会导致在施工准备区的新055的巨型总段模块，出现几个月的拖延期。既影响船厂的流水线化作业，也会对新055的模块带来极大的除锈压力。
要知道，不论对军船还是民船，露天堆放，等待入坞的船体模块，压力最大的就是除锈，最科学的生产方式，应该是模块在准备区堆放的时间越短越好，越大的模块必须越早进行入坞合拢。超过了规定时间，就会引起合拢缝的锈蚀，想再合拢就必须花费巨量人工来手动除锈，费时费力不说，还会影响合拢焊缝的精度，耽误整个工期。三哥的军品船厂经常出现工期拖延，其中工序安排不合理，合拢焊缝屡次人工除锈是原因之一。因此全新的2艘055的入坞期，已经不能再等。


还有人提出方案，等里面的2艘052D舰体合拢完毕，在完成船体涂装后，就拆掉防水隔断，让这两艘052D第一次下水。然后再抽干全坞内的水，第二次安装好隔断，让新入坞的两艘055在内侧施工合拢，而让原先的2艘052D在外侧继续施工，等于把052D和055的施工位置对调。但是这种做法，同样非常的浪费人力物力。隔断要做好两次，中间破坏一次。整个船坞的抽水、放水也要做两次，这成本将高达上百万。而且这样做，还等于让052D在完成全部船体建造前，就要移动位置，等于出现二次船体施工和两次下水，会对全船的建造精度带来不利的影响。
瀚海狼山个人研判，最终的方案，很可能就是一号船坞里面的2艘052D原地不动，继续建造，而新的055直接在抽干水的外侧船坞原先的2个055建造墩上开始建造。敢这么做的主要因素，是新的2艘055，大连厂采取了与过去完全不同的巨型总段合拢法，坞期可能只有前面2艘055的一半，到2019年春天就可以合拢下水了，而里面的2艘052D，采用的还是传统的塔式建造法，坞期较长。因此这4舰在明年年初可以实现一起下水。大连实现了建造055比052D快一倍的新记录！不过想想002的工期，就知道大连造吨位越大的军舰，似乎速度越快！