平视 | 21世纪还在吹捧日本不可战胜，是一种心理病态！
2016-11-08 10:49:32
日本，可谓是我们最熟悉的陌生人，文化一脉相承，习俗大同小异，从古到今两国交往与冲突不断，然而我们对这个一衣带水的邻邦似乎总带着三分陌生感。翻开近两百年的历史，日本起初扮演着穷凶极恶的侵略者，后来又成为我们经济发展路上的拦路虎，直到前几年我们才成功在GDP上实现反超。
近代史上日本对于中国一直处于压制地位，造成了许多中国人对日本发自内心的敬畏。的确，七八十年代，日本于我们好像是永远不能超越的对手。
“然而此消彼长后的21世纪已经不再属于日本人。
以日本最大的军工生产企业——三菱重工为例。有“东瀛妖刀”之称的三菱重工，一直是日本工业的骄傲。2016年10月31日，三菱重工发布了2016年4～9月的合并结算，销售额同比减少7％，为1万亿7505亿日元，营业利润同比减少67％，为384亿日元，经济损益下滑1137亿日元，出现了18亿日元亏损。
其中航空业务方面，以美国波音公司（Boeing）和加拿大庞巴迪航空（Bombardier Aerospace）等为主要客户的民间飞机部门，受到了日元汇率持续走高等汇率相关的负面因素、减产、降低成本未达到目标，以及MRJ（Mitsubishi Regional Jet）研发费用增长的影响。
而造船业作为其王牌，近年来表现也持续低迷。据日经新闻网消息，三菱重工造船业务已降至整体销售额的5%，船舶建造量已排在日本国内造船行业的10名以外。因此三菱将不得不彻底放弃邮轮建造业务。
（对手那么强，怪我咯？）
而三菱汽车在曝出燃效造假问题后，饱受销售低迷、赔偿等费用增加的困扰，业绩同样大幅恶化。正如文章题目所言，三菱重工海陆空业务都陷入历史低谷，四面楚歌的三菱重工，正面临越来越深刻的窘境。
日本的重工企业纷纷跌落神坛，与此相对应的是中国制造业如雨后春笋的的崛起。曾经新干线是世界高速铁路的典范，如今中国高铁早已遍及全球；曾经日系轿车在中国市场一家独大，如今中国国产汽车甚至在日本本土市场占据一席之地；曾经购买松下和日立家电是中国人倍儿有面子的事情，而如今最多只剩下电饭煲的神话还能骗骗中国大妈们。
看看中国年轻网民的评价：
中国家电行业超过日本，被说成是日本主动放弃家电这样的低端行业，中国只是接盘侠而已。
中国中标印尼铁路，被日媒诬为“进度缓慢，技术落后”。
中国高铁速度领先世界，又被说成是不顾技术条件的危险工程。
唉，说也奇怪，既然这些人口中的日本这也好那也好，为什么GDP会被中国超过呢？时代早已天翻地覆，巴黎和会今犹在，只是列强改。就像下面这张图片：
近代史上日本对于中国一直处于压制地位，造成了许多中国人对日本发自内心的敬畏。的确，七八十年代，日本于我们好像是永远不能超越的对手。
“然而此消彼长后的21世纪已经不再属于日本人。
以日本最大的军工生产企业——三菱重工为例。有“东瀛妖刀”之称的三菱重工，一直是日本工业的骄傲。2016年10月31日，三菱重工发布了2016年4～9月的合并结算，销售额同比减少7％，为1万亿7505亿日元，营业利润同比减少67％，为384亿日元，经济损益下滑1137亿日元，出现了18亿日元亏损。
其中航空业务方面，以美国波音公司（Boeing）和加拿大庞巴迪航空（Bombardier Aerospace）等为主要客户的民间飞机部门，受到了日元汇率持续走高等汇率相关的负面因素、减产、降低成本未达到目标，以及MRJ（Mitsubishi Regional Jet）研发费用增长的影响。
而造船业作为其王牌，近年来表现也持续低迷。据日经新闻网消息，三菱重工造船业务已降至整体销售额的5%，船舶建造量已排在日本国内造船行业的10名以外。因此三菱将不得不彻底放弃邮轮建造业务。
（对手那么强，怪我咯？）而三菱汽车在曝出燃效造假问题后，饱受销售低迷、赔偿等费用增加的困扰，业绩同样大幅恶化。正如文章题目所言，三菱重工海陆空业务都陷入历史低谷，四面楚歌的三菱重工，正面临越来越深刻的窘境。
日本的重工企业纷纷跌落神坛，与此相对应的是中国制造业如雨后春笋的的崛起。曾经新干线是世界高速铁路的典范，如今中国高铁早已遍及全球；曾经日系轿车在中国市场一家独大，如今中国国产汽车甚至在日本本土市场占据一席之地；曾经购买松下和日立家电是中国人倍儿有面子的事情，而如今最多只剩下电饭煲的神话还能骗骗中国大妈们。
看看中国年轻网民的评价：
中国家电行业超过日本，被说成是日本主动放弃家电这样的低端行业，中国只是接盘侠而已。
中国中标印尼铁路，被日媒诬为“进度缓慢，技术落后”。
中国高铁速度领先世界，又被说成是不顾技术条件的危险工程。
唉，说也奇怪，既然这些人口中的日本这也好那也好，为什么GDP会被中国超过呢？时代早已天翻地覆，巴黎和会今犹在，只是列强改。就像下面这张图片：