师伟：新加坡的本质——（上）服务区
2016-10-03 08:00:36
对，首先是服务区，而且是交通要道的服务区。假期出游的网友对此感受深刻吧——
2012年到新加坡讲课，晚上同事陪我出去逛，上到了新加坡的新地标三炷香的顶端——
黑暗中发现远处大量灯光闪烁、仿佛满天星斗。同事问我知道是什么吗？
我猜是民居。同事说那是马六甲海峡的海面，灯光来自过往的万吨货轮，皆在新加坡打尖消费或周转。
由此我想，新加坡的繁荣是有地缘基础的，换谁在这弄结果也不会差太多——很多小清新看不到这点，甚至对李家世袭也赞赏有加（父子中间由自己的家丁作为过渡而已）、而对类似情况的朝鲜痛加鞭笞。智商之低、眼界之窄，可为一笑。
而2015年李光耀去世后国内媒体摆出一副悲声号丧、过分沉痛的架势，简直跟死了亲爹似的，全然不顾新加坡对中国的历来态度——
这些人更不记得当年非典，正是新加坡率先发难，带头响应美国“封锁中国”的叫嚣，不但取消访华、而且号称中国至少两三年才能解决非典问题，甚至鼓动别的东盟国家以一样的态度对待中国！
按此标准，今年新加坡爆发寨卡疫情，中国完全可以如法炮制，但实际上中国一派王道之风，悲天悯人，哪里肯落井下石！
两厢对照，天地可鉴！
然而毕竟新加坡是反华的，最近又借南海问题对中国上窜下跳！
新加坡于9月17日、18日在委内瑞拉举行的第17届不结盟运动峰会中，磋商时执意要求塞入为菲律宾南中国海仲裁案背书的内容，企图强化成果文件涉南海内容，但遭到不少国家反对。
新加坡为此恼羞成怒，居然对反对其企图的国家冷嘲热讽。
新加坡如此举动太执拗乖张，匪夷所思！
众所周知，新加坡经济的发展，其实是地利大于天时、天时大于人和，其成就的取得，全赖扼守马六甲海峡要道，否则读者可以想象，你能想得出得新加坡有什么支撑自己国际地位的产业或公司吗？
有吗？
新加坡只有马六甲海峡——
马六甲海峡东南端通过新加坡海峡连接中国南海。海峡全长约1080公里，西北部最宽达370公里，东南部最窄处37公里，水深25至150米，是连接沟通太平洋与印度洋的国际水道，也是亚洲与大洋洲的十字路口。
马六甲海峡因沿岸有马来西亚的著名古城马六甲而得名。海峡现由新加坡、马来西亚和印度尼西亚三国共管。海峡处于赤道无风带，因此全年风平浪静的日子很多。海峡底质平坦，多为泥沙质，水流平缓。
马六甲海峡东端有世界大港新加坡，海运繁忙。每年约有10万艘船只通过海峡，货运约占全球四成、其中80％和中国有关。经过马六甲海峡的中国进口石油，更是占到中国整个石油进口的83%以上。
这些货运在新加坡的转运、补给带动了新加坡的物流、金融、服务等行业，所以我们讲新加坡是个服务区，其最大的客户是中国。
按照常理，对大客户要客气甚至巴结才是正理，然而新加坡偏偏不走寻常路，把反华当成毕生的事业！
进入新世纪以来的一些典型事件——
1、新加坡和英国国际战略研究所联合主办“香格里拉对话”，说是重点研究亚洲安全问题，其实主要对中国指手画脚（所以中国才会举办“香山论坛”与之应对），近年以来更是跟着美国的指挥棒大谈南海问题；
2、新加坡樟宜海军基地常年累月驻泊有美军濒海战斗舰、两栖攻击舰、伯克级导弹驱逐舰等。新加坡宣称不结盟，但樟宜海军基地全供美国使用。新加坡又讲，樟宜海军基地是开放性的，各国军舰都可以来。然而不但不请别人、别人申请使用也是一概拒绝！
3、新加坡是最早公开表态欢迎美国所谓“亚太再平衡”的亚洲国家，在南海争端问题上明确地表态希望美国能够深度地介入。事实上新加坡是南海问题的域外国家；
4、然后就是这次，结不结盟会议发难，企图在南海问题渐渐烈度降低的情况下再次煽风点火、激化矛盾！
……
你说新加坡安得什么心？
其实小国在大国夹缝中生存，往往力保平衡，而新加坡却努力将自己与美国绑在一起、努力长袖善舞地激发中美矛盾，以图在美国的战略构架中谋得更好的位置。憨态可掬、丑态可掬！
好好当你的服务区不好吗？非要干和自己德行不配的事情、为人火中取栗，连自己谁都搞不清了，岂不是自讨无趣？
你可以搞服务区、别人难道就不行？
体会一下这个新闻吧——
马来西亚交通部长廖中莱7月3日表示，马方计划与中国合资建设巴生第三港口，目前两国正在就项目可行性进行商讨。
据马来西亚《东方日报》3日报道，马方计划在目前的巴生港附近建第三港口。廖中莱表示，由于70%至80%航经马六甲海峡的船只的目的地是中国，所以马国交通部希望中国参与该港口计划，“首选中国是因为该国有一定数量的船只和货柜航经这个港口，得以让这个港口成功发展，相信中国对这项计划会感兴趣。”
报道说，作为中国“一带一路”倡议的一部分，中国和马来西亚此前组成了“港口联盟”，该计划涵盖了马国6个港口和中国10个港口。廖中莱表示，马国积极响应并参与“一带一路”，因此提出了巴生第三港口计划。
据了解，巴生港距离马来西亚首都吉隆坡43公里，位于马六甲海峡东北岸。马六甲海峡东端还有世界大港新加坡，西岸最大的港口城市是印度尼西亚棉兰。数据显示，马六甲海峡的主要航道在东侧，吃水比较深，更适宜建设港口。西岸则多为沼泽和浅滩，较少有大港口。
2012年到新加坡讲课，晚上同事陪我出去逛，上到了新加坡的新地标三炷香的顶端——
黑暗中发现远处大量灯光闪烁、仿佛满天星斗。同事问我知道是什么吗？
我猜是民居。同事说那是马六甲海峡的海面，灯光来自过往的万吨货轮，皆在新加坡打尖消费或周转。
由此我想，新加坡的繁荣是有地缘基础的，换谁在这弄结果也不会差太多——很多小清新看不到这点，甚至对李家世袭也赞赏有加（父子中间由自己的家丁作为过渡而已）、而对类似情况的朝鲜痛加鞭笞。智商之低、眼界之窄，可为一笑。
而2015年李光耀去世后国内媒体摆出一副悲声号丧、过分沉痛的架势，简直跟死了亲爹似的，全然不顾新加坡对中国的历来态度——
这些人更不记得当年非典，正是新加坡率先发难，带头响应美国“封锁中国”的叫嚣，不但取消访华、而且号称中国至少两三年才能解决非典问题，甚至鼓动别的东盟国家以一样的态度对待中国！
按此标准，今年新加坡爆发寨卡疫情，中国完全可以如法炮制，但实际上中国一派王道之风，悲天悯人，哪里肯落井下石！
两厢对照，天地可鉴！
然而毕竟新加坡是反华的，最近又借南海问题对中国上窜下跳！
新加坡于9月17日、18日在委内瑞拉举行的第17届不结盟运动峰会中，磋商时执意要求塞入为菲律宾南中国海仲裁案背书的内容，企图强化成果文件涉南海内容，但遭到不少国家反对。
新加坡为此恼羞成怒，居然对反对其企图的国家冷嘲热讽。
新加坡如此举动太执拗乖张，匪夷所思！
众所周知，新加坡经济的发展，其实是地利大于天时、天时大于人和，其成就的取得，全赖扼守马六甲海峡要道，否则读者可以想象，你能想得出得新加坡有什么支撑自己国际地位的产业或公司吗？
有吗？
新加坡只有马六甲海峡——
马六甲海峡东南端通过新加坡海峡连接中国南海。海峡全长约1080公里，西北部最宽达370公里，东南部最窄处37公里，水深25至150米，是连接沟通太平洋与印度洋的国际水道，也是亚洲与大洋洲的十字路口。
马六甲海峡因沿岸有马来西亚的著名古城马六甲而得名。海峡现由新加坡、马来西亚和印度尼西亚三国共管。海峡处于赤道无风带，因此全年风平浪静的日子很多。海峡底质平坦，多为泥沙质，水流平缓。
马六甲海峡东端有世界大港新加坡，海运繁忙。每年约有10万艘船只通过海峡，货运约占全球四成、其中80％和中国有关。经过马六甲海峡的中国进口石油，更是占到中国整个石油进口的83%以上。
这些货运在新加坡的转运、补给带动了新加坡的物流、金融、服务等行业，所以我们讲新加坡是个服务区，其最大的客户是中国。
按照常理，对大客户要客气甚至巴结才是正理，然而新加坡偏偏不走寻常路，把反华当成毕生的事业！
进入新世纪以来的一些典型事件——
1、新加坡和英国国际战略研究所联合主办“香格里拉对话”，说是重点研究亚洲安全问题，其实主要对中国指手画脚（所以中国才会举办“香山论坛”与之应对），近年以来更是跟着美国的指挥棒大谈南海问题；
2、新加坡樟宜海军基地常年累月驻泊有美军濒海战斗舰、两栖攻击舰、伯克级导弹驱逐舰等。新加坡宣称不结盟，但樟宜海军基地全供美国使用。新加坡又讲，樟宜海军基地是开放性的，各国军舰都可以来。然而不但不请别人、别人申请使用也是一概拒绝！
3、新加坡是最早公开表态欢迎美国所谓“亚太再平衡”的亚洲国家，在南海争端问题上明确地表态希望美国能够深度地介入。事实上新加坡是南海问题的域外国家；
4、然后就是这次，结不结盟会议发难，企图在南海问题渐渐烈度降低的情况下再次煽风点火、激化矛盾！
……
你说新加坡安得什么心？
其实小国在大国夹缝中生存，往往力保平衡，而新加坡却努力将自己与美国绑在一起、努力长袖善舞地激发中美矛盾，以图在美国的战略构架中谋得更好的位置。憨态可掬、丑态可掬！
好好当你的服务区不好吗？非要干和自己德行不配的事情、为人火中取栗，连自己谁都搞不清了，岂不是自讨无趣？
你可以搞服务区、别人难道就不行？
体会一下这个新闻吧——
马来西亚交通部长廖中莱7月3日表示，马方计划与中国合资建设巴生第三港口，目前两国正在就项目可行性进行商讨。
据马来西亚《东方日报》3日报道，马方计划在目前的巴生港附近建第三港口。廖中莱表示，由于70%至80%航经马六甲海峡的船只的目的地是中国，所以马国交通部希望中国参与该港口计划，“首选中国是因为该国有一定数量的船只和货柜航经这个港口，得以让这个港口成功发展，相信中国对这项计划会感兴趣。”
报道说，作为中国“一带一路”倡议的一部分，中国和马来西亚此前组成了“港口联盟”，该计划涵盖了马国6个港口和中国10个港口。廖中莱表示，马国积极响应并参与“一带一路”，因此提出了巴生第三港口计划。
据了解，巴生港距离马来西亚首都吉隆坡43公里，位于马六甲海峡东北岸。马六甲海峡东端还有世界大港新加坡，西岸最大的港口城市是印度尼西亚棉兰。数据显示，马六甲海峡的主要航道在东侧，吃水比较深，更适宜建设港口。西岸则多为沼泽和浅滩，较少有大港口。