根据我国媒体报道，此次除了鹰击18导弹和新型火炸药获得了特等奖以外，还有几项技术获得了其他奖，其中有两项获得了二等奖的技术非常引人注目，一种是DD6高温合金的研发和应用，另外则是叶片滚轮精密磨削技术，这两种技术正是发动机上应用最广的技术，这两种技术突破也说明了我国在发动机上达到了非常高的水准。在这两种技术突破之前，我国空军发动机要依靠俄罗斯的技术，因为俄罗斯在产能上远远满足不了我国空军的水平，因此甚至有大量机体等发动机的情况出现。我国发动机技术突破以后，大量战机都用上了国产的太行发动机，甚至是歼20战机也开始使用推力达到14.5吨级的涡扇10-IPE发动机了，这是中国目前最大的优势。


涡扇10发动机外形更接近于俄罗斯的AL31发动机，而在内核上，这款发动机则更多借鉴了美国F110的一部分技术，尤其是在核心机上，和CFM56比较相似，这款发动机美国也用了接近30年才研发出了最终型号，1974年开始这款发动机就开始装备一部分F15、F 16战机了，而直到2003年左右美国才研发出了F110的最终型号132型，而俄罗斯的速度还要更慢一些。我国涡扇10的研发进度实际上一开始较慢，而在2012年前后突破了涡扇10的材料瓶颈和加工瓶颈以外，涡扇10发动机的稳定性和性能就得到了保障，当年就向空军交付了100台以上的涡扇10发动机。


到2017年末，我国空军已经装备了超过1000台涡扇10发动机，并且其中有一半以上都是改进型发动机，尤其是装备在歼16战机上的涡扇10A发动机，这款发动机推力达到了135千牛，和美俄现役主力战斗机的发动机推力基本相当，这种接近14吨的发动机让歼16的推力达到了28吨，最大起飞重量超过了40吨，在空战的情况下推重比甚至可以超过1.3，完全拥有碾压大多数三代机的能力，而这就是材料技术突破带来的优势了。


这种材料除了可以用在涡扇10发动机以外，还可以用在其他一系列的先进发动机上，不但有涡扇10这种大推力发动机，还有涡扇20、涡扇18这种大涵道比的发动机，用于我国的大型运输机和战略轰炸机上。除了这种大型发动机以外，最重要的就是小型发动机，小涵道比中推发动机的难度比大型发动机要低很多，我国利用现有的技术，完全可以研发出一款自重1000千克左右，推力达到11吨级的第五代先进中推发动机，不但可以用在中小型战斗机上，还可以用在海军舰载机上，这也是我国的一个发展方向。


材料技术和工业技术才是我国发动机最大的问题，这两项技术都获得了国家进步奖，可见我国这两种技术已经应用在了发动机上，这也是我国空军目前每年都服役上百架战机的原因。