WS-18发动机，中文名称是涡扇-18大涵道比高性能涡轮风扇发动机，特点是推力大，推力接近13.2吨比原版D-30-KP的12.5吨有不小提升；耗油率比较低，耗油量比俄罗斯原版低大约20%；可靠性好，在空中试车平台中并没有遇到过多难题，在1年时间内就完成了验证测试飞行。而且WS-18的重量只有2000公斤，比D-30-KP要轻了300公斤，这也是为什么中国产的油耗更低因素之一。不过D-30-KP发动机性能已经算前苏联时代相当不错的一款发动机，首次翻修寿命可达3000小时。在一向短寿的苏联发动机世界中，算是个长寿寿星了。
就算对比俄罗斯最新的PS90发动机，这种伊尔476运输机专用发动机，也丝毫不逊色。所以俄罗斯卖力向中方推销伊尔-476运输机顺带发动机时，中方并不怎么上心。而且中国的运-20大型运输机未来肯定要走向国际市场，俄罗斯是绝对不会允许一个用着与伊尔-476同样发动机机型出现在市场上。这不得不说这是俄罗斯相当矛盾的一点，想从中国赚钱想的眼睛发红，却又担心自己以后的市场份额受损。
我们可以注意到现象是，现在生产轰-6K轰炸机上的发动机进气口明显经过了加大；同时中国的运-20大型运输机也在有替换发动机进行测试迹象。不过中国的涡扇-20（WS-20）才是未来运-20运输机专用发动机，这个单台推力接近16吨的大家伙目前还在紧张的试飞中，至少要经历上千小时的各种条件测试才能交付。目前临时使用WS-18装备轰-6K和运-20，可使得中国远程打击力量和远程投送力量都获得显著提升，还可以自行替换现役的伊尔-76家族的发动机，使得担负着关键任务的战略投送运输机不再受制于人。未来后批次生产的运-20再使用WS-20发动机。
并且根据外媒的报道，中国的WS-18发动机还有一种增加推力型号的WS-18K，这种型号发动如果装备在轰-6K轰炸机上，可以直接飞抵关岛进行凌空轰炸。这作为未来WS-20发动机发展的备份手段也确保了未来我们大型运输机不用受制于人的情况。根据相关文献记载，大约在2004年左右，中国开启研制WS-18的计划，2006年正式开始这款发动的研制历程，经过10年的研制和试飞，现在终于可以进入量产阶段。这种性能强悍，同时又不受制于人的核心装备，谁看了不眼红呢？毕竟能独立生产合格的大涵道比高性能涡扇发动机的国家屈指可数。