维克兰特号航母已经宣布进入现役。不论真实水平到底如何，也不管这艘4万吨出头的航母上面有多少系统还不完善或者根本就是完全空壳的状态，但是船本身的工程毕竟已经告一段落。即使有很多不完善的地方，今后偷偷摸摸地逐步完善好了。除非出现彻底颠覆性的问题，比如龙骨断裂或者严重的漏水失去平衡，总之只要能安全的漂浮在海面上并且在需要出来与西方国家的航母舰队举行所谓的联合演习时，能够出港走上两步，那么其船体就算是完全达标了。但是作为航母，总不能在飞行甲板上永远空空荡荡的就说是航母体系已经建成。舰载机的问题还是必须要解决一下的。现在看来，当初采购的接近40架米格29K已经很难胜任这个任务。毕竟仅仅作为超日王号上的舰载机，在舰上起降的次数也寥寥无几。



到目前原则上还能用的已不到30架米格29K，平时大部分时间都是在其海军的陆地机场待着，有需要时才临时拿出七八架最多十几架上超日王号上展示一下，大部分上舰的过程还不是飞到海上拦阻降落，而是被直接用吊车吊到航母上去的。之所以如此，在于这批米格29K在研发制造时就从来没有做过落震测试，导致实际在甲板上飞几个起落之后，就被发现有大量的结构强度问题。本着省着用的原则，而且是高价买来的飞机，本身既没有再生能力也没有修复能力，于是这批米格29到后来就极少进行实际起降训练了。平时只摆在陆地机场，必要时候拿出来给外界交代一下。而这批飞机的采购也已经过去了10年。对战斗机来说，哪怕摆在机库里十年不挪动，也会有结构老化的问题，何况是其质量，



原本就很不咋地。于是用这批米格29K继续当维克兰特号的主力舰载机。明显是力不从心。另外一个选择，就是搞完全的国产化，用光辉的海军型上舰。光辉海军型也确实在超日王号上进行过一次成功的起降。但是那也是至今唯一的一次成功起降。据说那次实践过后，经过检查，发现光辉上舰型的结构强度也出现了很大问题。于是三四年过去了，再也没有让光辉海军型重复一次这类表演。比结构强度不足问题更大的，似乎是光辉上舰型的保有总数。据说十几年下来，一共只生产了2架，如此之少的数量，指望光辉上舰型作为今后维克兰特号服役10年之内的舰载机，更是完全不现实的选择。于是现在的消息是，F18EF超级大黄蜂和阵风M这两种现成的西方主流舰载机，正在激烈竞争维克兰特号所需要的，




至少30架未来的舰载机。而两者其实各有优势。首先阵风已经被该国的空军采购了36架，而且据说对性能非常满意，日常当宝一样的供着。既然其空军看好，那么本着简化后勤和技术支持的原则，那么阵风M就相对比较容易获得其海军的订单。况且阵风一向卖的极其昂贵，陆基阵风平均单价超过2.4亿美元，那么阵风M作为舰载机，起码不得3.4亿美元一架起步？对大多数正常的飞机买家来说，价格过高往往是最终成交的最大障碍；但是这家客户从来不能用常理度之。价格越高，反倒越有可能提高最终中标的概率。当然阵风M也不是没有弱点，主要弱点是阵风M至今都没有机翼折叠版本，接近11米的翼展完全无法利用现状只有9米宽的维克兰特号的升降机。另外阵风M也从来没有搞过滑跃起飞测试，



包括陆地模拟设施上也没搞过。这说明阵风M一向拿捏着高姿态，并没有完全对潜在的客户彻底放低身段。也许客户反倒会因此继续高看阵风M一眼。而F18EF折叠后的宽度也在9.5米以上，同样无法使用2台主升降机，不过F18EF已经暗示如果中标，则可以修改折叠位置到宽度在9米以下；而且F18EF已经有在陆地滑跃飞机成功的案例，也就是说超级大黄蜂方面对竞标的姿态放得更低，更加积极；还有可能转让生产线。面对阵风M与F18EF，还真不好选择。考虑到在维克兰特号之后马上就有第三艘采用电磁弹射器并且吨位接近8万吨的新航母需要上马，估计F18EF的优势面更大一些；毕竟法国方面只有飞机而没有配套的电磁弹射器技术，连蒸汽弹射器技术都没有。说不定维沙尔号巨型航母，可以算做福特号中的第5艘提前列入计划呢！