据媒体报道，中国新一代40万吨级矿砂运输船已经下水，这一级大型船将会建造30艘，总吨位达到了1200万吨级，这一级船全部制造完毕的情况下，每年可以在中国和巴西之间往返6次，运载近1.5亿吨货物，仅矿砂就能运载7200万吨，这已经接近了中国每年进口铁矿石数量的10%。如果在距离较近的澳大利亚地区运载铁矿石的话，甚至一年能往返超过10次，运载数量超过一亿吨，可见这艘大型运输船的重要性。
运输能力强的好处，不仅仅能体现在民用领域，也能体现在军用领域，第二次世界大战期间，美国之所以能两线战场打垮德国和日本，最重要的并不是美国的海军，而是美国的海上运输力量，美国在第二次世界大战期间建造了足足2751艘“自由轮”，这种货轮每艘可以装载一个摩托化旅的所有装备，即使是装备数量较多的装甲旅，一艘自由轮也可以装载大多数装备。


在第二次世界大战后期，一个船队由上百艘自由轮组成，每一个波次可以运载超过50万吨的物资，而大量的物资才是美国军队在战场上势如破竹的基础，即使是第二次世界大战最激烈的1944年，美国军队依旧可以为士兵提供香烟和糖果，可见美国运输能力的可怕。虽然德国和日本的潜艇在尽全力的对付美国的后勤补给线，但美国一方面建造大量反潜护航战舰，另一方面大量建造自由轮，每天都有2到3艘自由轮加入美国海军。
对于美国来都是如此，对于人均资源严重不足的中国来说，运输能力更加重要，美国是世界上资源最丰富的国家之一，并且南美地区和与美国关系良好的澳大利亚地区都拥有非常多的资源，而中国却不是一个资源大国，即使是储量较多的铁和煤质量也只能算得上一般，铜、金等战略资源更是非常稀少，再加上中国庞大的工业体量，中国必须向国外进口大量资源，也正因为如此，中国近年才会建造大量巨型货轮和油轮，到现在，中国的造船企业制造巨型货轮的能力已经非常强大了。


在对中国造船企业的采访中，大连造船厂宣布只需要60天就能造成一艘30万吨级的油轮，最快可以达到37天建成一艘。除了油轮以外，中国这两年还在建造22000TEU的集装箱货轮，10万立方的VLGC液化气船，这些大型船只不但中国在使用，还在对外大量出口，在8月，法国就从中国订购了9艘2.2万TEU级的集装箱货轮，合同总价值达到了15亿美元。
中国拥有世界上最庞大的船队和造船工业，每年进口的物资达到了数十亿吨，仅马六甲海峡每年就有超过十亿吨物资输入中国，这也是中国近年来大力打造瓜达尔港和中巴铁路的原因，这样部分物资可以通过中巴铁路陆运进中国，不需要考虑海运受钳制的问题。