可重复使用，中国空天飞机国际领先


航天科工四院透露中国正在研制国际领先的空天飞机，代号“腾云工程”，可从普通机场跑道起飞，经过高速飞行，进入遥远的太空，目前正在武汉国家航天产业基地研制。目前已完成空天飞机混合发动机等多项关键技术验证地面试验，技术比肩国际先进水平。（欢迎关注蜀中行讲武堂）


近来还有中国相关学术论文也透露了做了两型设计进行风洞测试，选出最优模型，估计离实机研发不远了。
空天飞机为了解决从地面进入大气层以及外空，必须从亚声速到超音速及高超音速，速度跨度非常大，可能采用复合发动，还有水平起降可重复使用等问题，必须进行特殊设计。


为解决该种空天飞机地面水平起飞和高速巡航飞行气动性能矛盾的问题，中国专家提出两种变形布局方式-伸缩翼变形布局和翻转翼变形布局。



并通过风洞试验对其性能进行了脸证。结果表明，在增加相同机翼面积时，伸缩翼在起飞状态增升效率为68%.同时阻力增加35%。翻转翼在起飞状态增升效率为42% ,阻力增加15%;伸缩翼布局比翻转翼布局的起飞升力大16%，阻力大20%。实验说明伸缩翼布局具有明显的升力优势。


J-20的首席设计师告诉央视，中国的下一代战机将是科幻


这种奇怪的变形设计，在成飞歼-20总师杨伟在央视也曾说过，中国下一代飞机将是科幻的，可以变形，可以进入太空飞行，没想到这种想法竟然是真的。



在现代史上，美国的f-14采用独特的可变后掠机翼设计，F-14 主翼由中央空气数据计算机控制在飞行中可以做 20~68 度的后掠角变化。可变翼的设计虽然加重了结构重量，但是得到了突出的短距起降性能，F-14A 陆地起飞滑跑距离小于 304 米，着陆速度 248 公里/小时，着陆距离距离小于 609 米。
为了平衡超音速飞行时和主翼后掠时产生的升力中心后移现象，在 F-14A 的翼套前缘设置了可收放的扇翼，当 F-14A 速度在 1.4 马赫以上时，扇翼自动伸出；在 1.4 马赫下，飞行员可以手动操作收放。在亚音速时，扇翼被锁定。扇翼以液压控制，最大伸展速度每秒 10.5 度，最大伸出角度 15 度。另外在 F-14A 进行俯冲轰炸时，也可以伸出。扇翼仅在 F-14A 上存在， 在F-14B 和 F-14D 超级雄猫上，由于改进了飞控计算机而去掉了扇翼。


将来，乘坐中国空天飞机太空游将像坐高铁一样方便快捷安全。就像中国高铁吸引大批老外来体验一样，将来中国开通空天飞机太空游后，世界各国人民将争相奔向中国，花上一万人民币，一边喝着咖啡，一边欣赏太空美景和地球全貌，那是一种何等惬意的生活！