一直传说有最大起飞吨位超越B2的飞翼体隐身战略轰炸机的存在，这种说法没有十年也有八年了。但是从来是只闻楼梯响，不见人下来。在过于长久的等待之后，不少人干脆都放弃了，说从来没有什么超过B2的隐身大飞翼，只有6大爷的不断升级改进型；直到Z型推出之后，才可能有全新技术来源的战略轰炸机。因此建议不要再期待，都提前散了吧。对这种说法，居然又发现了全新的重要证据。这就是B2到目前只能采用硬管被动空中加油的技术。而所谓正在开发200吨级大飞翼的这家，从头到尾都没有出现过硬管加油技术的研发与使用，甚至连最简单的模拟空中测试都没有。既然连最基本的空中硬管加油支持系统都没有，何谈比B2还高端的战略隐身飞翼存在呢？那么作为隐身大飞翼，



就一定离不开硬管加油技术吗？乍看问题似乎是这样的：第一，B2每次出动都需要进行频繁的空中加油。执行一次1万公里半径的打击任务，来回途中至少需要进行4次空中加油；而按照B2的正常理论内油，只需要2次空中加油似乎就完全足够了。实战与理论值相差整整一半，只能归因于B2从来不能满油起飞。本质上就在于大飞翼的地面效应难以控制，起降期间都只能尽量降低实际空重。第二，B2因为是洲际飞行作战为主，因此每次空中加油的注入量都很大。基本都是30吨一次起步，甚至可能到一次性加入40吨燃油。由于硬管加油效率至少比所有软管加油高2到3倍。在每次都是大容量加油的情况下，硬管固定加油模式似乎是必须滴。第三，B2作为大飞翼飞行体，而且执行任务期间以黑夜隐身状态，



为主；而且B2飞行期间的气动面很少，因此难以主动寻找与对接软管加油口；用硬管加油期间基本都是被动的，B2一类完全可以把此时的飞控交给电脑，只要保持自身空中姿态稳定，那么剩下的事情都交给大型加油机上的操作员负责就可以了。以上三点，都暗示战略大飞翼离不开硬管被动加油模式。但并非完全不可辩驳。首先就是B2采用硬管被动加油模式。并不是先有B2才必须后期配套硬管加油。而是超级大国空军此前不论给轰炸机、运输机这些大飞机空中加油，还是给体量更小的战斗机进行空中加油，都采用硬管加油模式。毕竟对冷战时代的超级大国海空军而言，硬管加油技术几乎就是唯一的现成模式；反倒是别家发明了软管加油技术以后，超级大国海空军发现软管加油似乎综合效果更好。



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因此最近20年，也在不断扩大软管加油的比例。B2必须采用硬管加油模式是当时只有那一个选择，并非B2一类就一定不能进行软管加油。至于加油频次与加油的容量，更不是决定因素。如果说软管加油效率相对更慢，那么在空中保持对接加油状态多几分钟就是。最终能不能一次性加满30到40吨燃油，主要看加油机本身的体量，而与用什么管道进行空中加油无关。对已经具备200吨级大型加油机的其他大国来说，已经是全球加油机空中容量顶级的存在。每次给大飞翼加入40吨燃油并不困难。200吨级新式隐身大飞翼的气动操控性肯定要全面超过早出生20多年的B2，因此在空中主动寻找与对接软管加油口并不是不可完成的任务。毕竟在最新的6爷版本上，已经有技术成熟的伸缩加油管。