leemz2002：中国导弹集装箱化，美国怎么可能盯得过来
2015-07-11 13:09:25
Youtube: 纯电动汽车推广最大的难点
评：纯电汽车推广的难点在于电池容量单价和充电设施密度的矛盾。电池的能量密度和循环寿命也不够。电机和控制也有问题，但排在比较靠后的位置。现阶段要普及纯电车，比较简单的手段是推广充电桩。在车上装点太阳能电池也可以缓解这个主要矛盾。一般的家用轿车都是停车时间长，行车时间短。太阳能哪怕能提供两三成电力也可以缓解大问题了。
Youtube: 日本去年研制出来的心神隐形战斗机在性能上优越歼20 评：ATD-X只是个“先进技术实证机”，也就是中文里的验证机。八吨多重的验证机怎么服役？空自拿来做什么？“F-3”是什么？还在日本军宅们想象中的东西，还是不要拿来耽误大家时间了吧。<<孟子滕文公下>>里说：一齐人傅之，众楚人咻之，虽日挞而求其齐也，不可得矣；引而置之庄岳之间数年，虽日挞而求其楚，亦不可得矣。(把防卫费提高到和中美一个数量级才叫玩真的。否则就只是空口说说而已。)
Youtube: 《军情解码》俄军新“末日列车”可对美核打击 评：对中国来说，把导弹集装箱化比列车化更隐蔽。因为中国是全球最大的集装箱生产国和吞吐国。把导弹藏在集装箱化就如同把武器伪装成森林里的树一样。东风31比40英尺集装箱稍微长一点，要下点功夫才能塞进去。东风41需要一个半四十英尺箱才能装得下。不过总会有办法的。如果能把导弹分成两个箱，分开行军，发射前再对接，隐蔽性会更强。其余的中短程弹道导弹和巡航导弹长度都小于标准箱，集装箱化的难度不大。为了掩护这些导弹，军队的很多武器装备和后勤系统也应该集装箱化。比如炮架式的自行火炮、火箭炮、中小高炮、防空导弹以及指挥、医疗、炊事、卫浴方舱等等。平日的补给品、消耗品、干散货运输也应该尽量集装箱化。这样会日常地有很多集装箱在军营、基地之间进进出出。每次演练、演习、拉练、救灾之类的行动也会带很多集装箱。导弹可以打着危险品的标志，由伪装成武警、特警、保安的二炮部队亚运。两者花费在隐蔽上的成本不同，遇到核大战时的生存和反击能力也不同。普通的导弹发射车外观都是明显的军用车辆，很容易被侦查卫星发现和跟踪。公路机动的速度比不上铁路，所以要摆脱跟踪比较困难。集装箱发射车不用刻意地隐蔽，大大方方地走在公路上，侦查卫星也很难分辨。因为中国的公路上的集装箱卡车实在是太多了，跟踪每个集装箱在资源上不现实。中国一年集装箱吞吐量超过两亿标准箱，怎么可能盯得过来？盯十几列火车就需要三百多颗侦查卫星。盯两亿集装箱需要多少颗？即便把中国境内所有集装箱的活动都记录下来，这个海量数据怎么分析？即便有足够的资源来进行模式识别，如何区分导弹和普通集装箱？集装箱导弹不需要起重机。可以把箱子底做成个底盘，上面的箱体随导弹一起竖起。
Youtube:《军情解码》中国054A对垒美濒海战斗舰 评：在有跑道的岛周围活动，濒海战斗舰主要面临的威胁不是护卫舰而是飞机。和有两三千米跑道的岛屿基地对抗，不要说三千吨的护卫舰，就连航母编队也未必有必胜的把握。濒海战斗舰的设计初衷就不是和中俄这样的拥有空海潜立体海上作战体系的大国较量。因为这种舰的模块化设计无法兼顾多种作战目的。所以对付濒海战斗舰并不困难。空海潜一体化体系伺候。有条件的岛放一两个中队的歼15/16，修几个潜艇泊位、停两艘潜艇支援舰、多进驻一些056足矣。某国的军火工业已经演变到股市驱动型产业的阶段。任何项目都要满足推动股价上升的需求。如果只是个欧洲新一代护卫舰风格的斯诺克级后继舰，无法充分刺激股价。不过这个濒海战斗舰的隐形、高速、信息化还是有一定的价值的，值得我们适当借鉴。
Youtube: 近期国内A股下滑, L叔是怎么理解的? 评：我对中国国内股市没有研究。没有调查研究就没有发言权。光看数据，我也看得一头雾水，看不懂发生了什么。光看数据，是散户推动行情现象。但我看不明白是什么引起了这些散户们的恐慌。就像一潭黑水，层层波涛荡漾，泛起白色浪花，但看不出引起波涛的原因。单纯从数据和技术分析看，这次只是散户的恐慌推动的心理行情。只是我不清楚恐慌从何而来。我只投资，不做投机（也就是大家说的“炒股”）。我持股只有三种情况：为了得到股东资料而少量持股；中长期投资性持股；为了参与经营而持股。我从不做短线的投机性买卖，也不会因为股市的大起大落而改变投资策略。而且我只在我熟悉的专业领域投资。我买一支股票可能要观察很久，而且会花很多年去等待08年那样几年甚至几十年才会有一次的时机。一旦买进，通常会中长期持有，不会被行情所左右。不过国内股市还不成熟，我的经验未必适合国内股市的实际情况。中国股市和经济没有正相关性，相互影响有限。是不是谁的阴谋要等查清散户恐慌来源才知道。不过应该跟外资没什么关系。QFII和沪港通的额度太小，和A股市值相比杯水车薪，不够用来兴风作浪的。内线交易可能会涉及个别股，这么大面积的下跌恐怕很难用内线交易来解释。A股很像八九十年代的台北股市，投机性大于投资性。当年台北股市被外国投资者戏称为Republic Of Casino. 股市需要有一个成长的过程。成熟的股市应该是以投资性的中长期投资者为主，而散户应该以ETF之类的信托投资基金为主。散户的分析把握能力超过基金经理人应该是个小概率事件。我一直不理解很多实际上并没有什么专业知识的散户为什么那么执着地坚持亲自上阵操盘。很多人问我同样的问题。简单地说我不理解为什么A股为什么会出现这样散户推动的恐慌性下跌。散户推动行情通常是泡沫化的特征。但A股还远没有达到预期的高点，而且市值和GDP之比也没有达到泡沫化的程度。以QFII和沪港通的规模，外资也无法推动这么大规模的跌幅。即便做空A股，外资也无法套现离场。大概过几年才能彻底弄明白这次是怎么一回事。谣言只能伤及股市和股民的信心，对经济发展基本上没什么影响。这次暴跌刚好断了那些指望靠炒股一夜暴富的股民的念想。坏事当好事看吧。(您覺得中國要完成產業升級和經濟轉型有哪些危險呢？)我对产业升级和经济转型本身并不担心。这都是有先例和教训可汲取的事情。我主要担心的是突破之后该如何是好。因为没有参照物和先例可循，完全靠政策和制度上的想象力和创造性来摸索。既然是摸索就一定会付出代价。
Youtube: 沒有航母戰鬥群保護，海外利益是得不到妥善的保障 评：蒸汽弹射和电磁弹射是两条不同的技术路线，两者之间没有什么继承性。所以如果现在搞蒸汽弹射基本上是走弯路。我倾向于三管齐下：保留滑跃甲板、延长跑道、加电弹。滑跃甲板是现成的成熟设计。这个设计对高海况下起飞战机有很大帮助。舰艏下沉角比较大的时候，滑跃甲板可以补偿这个下倾。延长跑道也是一种简单而实用的方法。某国有两条运河的制约，我们没有。航母增加几万吨排水量都不是什么大问题。只要动力问题能解决，造十几万吨都没问题。排水量超过十二万吨，一、二号起飞点的滑跑距离可以延长到150米左右，三号起飞点可以延长到250米左右。即便没有弹射器，歼15也能在一、二号起飞点上以接近最大起飞重量的状态起飞了。而固定翼预警机、反潜机、加油机则可以在三号起飞点起飞。新航母还是应该装弹射器。如果蓄能和控制有难度，可以缩小尺寸，造25到50米的短弹射器。弹射器效率最高的是初始段。因为功率等于推力与速度之积，速度越快，需要的功率越大。缩短弹射器可以提高弹射器的效费比。我对固定翼预警机、反潜机、加油机的起降问题反倒并不担心。中亚音速飞机很容易实现短距离起降。二战时期的螺旋桨舰载机功率密度还不如现在的涡桨飞机呢，用一百多米的甲板也照样可以起飞。应该发展一种亚音速短距离起降飞机来充当预警机、反潜机和加油机的平台。最好同一架飞机可以通过在舰上更换模块来变换角色。大概C-2和S-3的混合物会是比较合适的方案。如果可能，应该用涡扇方案。这样巡航速度比较容易跟上编队，当加油机不容易拖后腿。当预警机和反潜机也有利于快速移动到任务空域。为了提高短距离起降能力，可以采用发动机吊舱整体倾转或者改变机翼安装角的方法。十几万吨的航母应该采用核动力。为了节约造价，可以采用折衷的核燃联合动力。巡航主要靠核动力。高度航行的时候启动燃气轮机。燃气轮机的余热可以用蒸汽轮机回收，提高蒸汽轮机的工作条件。核动力机组的工作温度和压力通常低于常规动力。如果能用额外的燃油锅炉补燃或和吸收燃气轮机预热，就可以提高工作条件，提高效率。这样的核燃联合动力系统可以缩小反应堆功率的同时满足航速要求。核反应堆的功率越小，造价就越容易控制。海空军迟早要全面四代机化。多几种型号不是问题。不过航母的四代机很可能就沿用歼31的基本设计，发展一个类似F-18E/F的型号。歼31目前的设计受发动机的制约，显得稍微单薄了一些。改舰载机可能会用新一代发动机来取代涡扇13，然后稍微放大一点。新发动机可能会相当于从F404到F414的提高。垂直起降飞机不是很迫切。美军装备AV8B和F-35B是因为海军陆战队和海军是两个军种。中国的海军陆战队是海军的亲儿子，作战的时候不存在美军那样的问题。所以中国可能不一定会发展两栖攻击舰用的垂直起降攻击机。从登陆火力支援角度看，F-35B和C稍微有些重叠。两栖攻击舰只装备武装直升机也未尝不可。所以垂直起降战斗机属于量力而行的项目，有更好，没有也可以将就。我说的发动机吊舱倾转和改变机翼安装角并非是完全垂直起飞。只是改变推力方向十五到三十度角而已。仍然是短距离起降。V-22的问题是需要用倾转旋翼来维持悬停和垂直起降，而且两个旋翼在翼尖，一旦单发失效，基本上都会坠毁。我设想的平台只是个可以改变发动机推力方向的S-3而已。发动机很接近翼根，单发失效仍然可以维持飞行。(日本政治业者都是搞人脉和金脉的专家，缺乏对世界政治格局的基本把握能力和政策想象力。现在的正副首相的战略思考水平也不过就是普通军宅的程度。首先，中某不可能为了南海打起来。南海是中国的核心利益之一，但不是某国的核心利益。南海对某国的战略意义甚至比不上叙利亚对伊朗或者东德对苏联的意义。某国不会为了南海和中国动明火。其次，南海周边国家都比南海舰队和广州军区弱很多，只要中国不想打，就打不起来。即便打起来，中国也不大可能吃亏。在实力相差悬殊的大小国之间的直接军事接触中，大国吃亏小国占到便宜是小概率事件，需要一连串偶然因素叠加才有一点可能。最后，日本除了航道之外在南海没有任何现实的国家利益。中国本来就没打算切断日本的贸易航道。日本上上下下基本上是在自己吓唬自己。过去亏心事做多了，难免怕鬼叫门而已。日本人的心情我是可以充分理解的。)
Youtube: 日本有没有可能成为资源富国 评：日本的问题是需求减少，而不是资源不足。日本的劳动力很贵，开发可燃冰之类的资源比开发深海石油天然气的成本更高。如果油价不涨到两百美元（2012不变价值），可燃冰是没有竞争力的。我对海洋公约之类的海洋国际法领域以及海洋资源没有研究。没有调查研究就没有发言权。飞轮蓄能的问题主要是成本、重量、寿命、自然损耗。最后一个可能最要命。飞轮是个直接储存动能的装置，动能会受轴承摩擦力和气动阻力的消耗。飞轮的自然损耗比二次电池的自然放电更严重。纯电动汽车停一周最多只损失几个百分点的电量。飞轮蓄能放一周还能不能启动都是问题。即便采用电浮轴承和真空飞轮，成本和重量也仍然成问题。用纯机械动能系统来和化学能竞争从战略上看是个错误。天然气储存条件虽然比汽油高一些，比氢气还是低多了。东京
的出租车和很多公共汽车就是用天然气的，而且已经用了二十多年了，没出过什么大问题。只是压缩天然气的能量密度比汽油低，占用后备箱空间比较大而已。不过这不是什么很难解决的问题。在纯电车完全成熟之前，天然气应该是一种比较合适的过渡性燃料。天然气车可以利用成熟的内燃机系统，也可以使用燃料电池。天然气车还可以用内燃机和燃料电池组成混合动力车，效费比可能比内燃机-锂电池系统稍好。中等收入陷阱（以及各种陷阱）的本质是劳动生产率提高的停滞甚至倒退，导致劳动薪资所得增长的停滞。日本的人均所得在1997年之后就一直处于下滑，最近日本的劳动所得水平已经下滑到八十年代末的水平了。这是日本通缩经济的本质。在所有陷入某种陷阱的经济体都可以找到类似的现象。摆脱经济上的陷阱很困难，一旦陷入，没有什么简单的方法爬出来。日本政治业者都是搞人脉和金脉的专家，缺乏对世界政治格局的基本把握能力和政策想象力。现在的正副首相的战略思考水平也不过就是普通军宅的程度。首先，中某不可能为了南海打起来。南海是中国的核心利益之一，但不是某国的核心利益。南海对某国的战略意义甚至比不上叙利亚对伊朗或者东德对苏联的意义。某国不会为了南海和中国动明火。其次，南海周边国家都比南海舰队和广州军区弱很多，只要中国不想打，就打不起来。即便打起来，中国也不大可能吃亏。在实力相差悬殊的大小国之间的直接军事接触中，大国吃亏小国占到便宜是小概率事件，需要一连串偶然因素叠加才有一点可能。最后，日本除了航道之外在南海没有任何现实的国家利益。中国本来就没打算切断日本的贸易航道。日本上上下下基本上是在自己吓唬自己。过去亏心事做多了，难免怕鬼叫门而已。日本人的心情我是可以充分理解的。沙特只有不到三千万人口，日本人口是沙特的将近五倍。靠日本周边海域这点资源是成不了资源富国的。何况这些海底资源和中东那些浅层油气资源相比，在开发成本上毫无竞争力。能替代少量进口就已经谢天谢地了。目前飞轮蓄能在成本、能量密度和寿命上和锂电池相比毫无竞争力。飞轮蓄能已经在一些特种车辆（比如危险品仓库专用叉车）上用了几十年，要是在技术上有希望应该领先于锂电池满大街跑才对。据我所知，飞轮蓄能系统的能量密度是落后于铅酸电池的。因为飞轮蓄能叉车上装有铅酸蓄电池，离开危险气氛时用电池驱动加速，进入警戒线时关机靠飞轮驱动。说明在能量密度方面，飞轮是落后于铅酸电池的。搞不好飞轮蓄能的能量密进步速度高可能落后于铅酸电池。飞轮蓄能的瓶颈在轴承损耗和气动损耗，要想大幅度提高转速（能量密度和转速的平方成正比），就必须用磁悬浮和真空技术。否则转速上去了，轴承寿命和气动摩擦热都很成问题。硬盘那七千二百转的转速就已经热得可以把蛋清固化了（有人试过），三五万转的飞轮在空气中会如何不难想象吧。我不知道还有低压液化天然气这条技术路线。我以为天然气车都是用常温压力容器的呢。常压容器装液化天然气的确是够危险的，我觉得基本上不适合车载。大型LNG船用薄壳常压低温方案是为了减轻船体重量、提高密度。在汽车上恐怕没有对存储效率这么高的需求。现在出租车上的钢瓶已经足够满足出租车一天的运营了。如果用碳纤维复合材料容器会更轻，压力更高。我看不出有采用低温常压方案的必要。
Youtube: 亚洲殖民动脉上的第一刀是日本人拉开的 评：蒙元和满清算不算中国历史上的朝代问题很简单，对今天的主权和领土完整以及民族团结有利就算，否则就不算。今人研读历史无非就是为了现在的国家利益而已。作为中国人和中国知识分子，就应该站在自己国家和民族的利益上解释历史。日本和当年的蒙满不同，他们有实力和企图灭亡中华民族。让他们打赢了二战，中华民族会有存亡的危机。当年日本热衷于研制生化武器，主要目的就是为了选择性地、低成本地灭绝人口占绝对优势的亚洲其他民族。日本也不存在“从欧美殖民者手里解放亚洲殖民地”的问题。他们当年是用比欧美殖民者更残酷的殖民和种族灭绝来代替欧美殖民者的殖民统治。亚洲人民联合过去的欧美殖民者去抵抗日本人只是两害择其轻而已。非洲除了北非沿海的一块狭长地带之外基本上没有被二战的战火波及，但五六十年代还是兴起了波澜壮阔的非殖民化运动。非殖民化是一个历史潮流。日本的侵略扩张虽然从客观上削弱了欧美列强在亚洲的统治，但这并不能否定他们主观上是为了用更残酷、更野蛮的殖民统治来代替欧美的殖民统治。日本在这场侵略战争中杀害的亚洲人远超过了欧美列强在历史上杀害的亚洲人的总和。犯罪行为即便从客观上终止或者排斥了另一个犯罪主体的犯罪行为也仍然是犯罪行为。
(leemz2002)
================================================================================================== 凤凰网: 传证金公司拟发800亿短期融资券中信银行或牵头承销 评：证金公司在银行间发行短期融资券暴露了所谓央行协调并不给力，资金向银行募集说明资金存在短板，而银行为了规避风险未必愿意借钱给证金公司，毕竟银行是这波去杠杆过程中最需要资产保全的部门。
证券时报: 沪深两市共有约500家公司申请停牌，至此，上市公司停牌数量约40% 评：全场近三成个股停牌，主要是为了大股东或增发项目等杠杆的自救，而越来越多的个股停牌会影响到公募基金赎回，因为停牌个股以公允价值计算而赎回只能卖掉未停牌的头寸以偿还资金，一旦发生赎回潮个股抛售踩踏可能更为激烈。
证券时报: 沪深两市两融余额已经跌回到1.77万亿 评：中国股市进入去杠杆进程，这个进程目前来看比较惨烈，大部分两融存量堆积在指数ETF上，现在救市以它们为目标也是情有可原，只不过其他个股两融外的去杠杆压力极大。对于股市影响，杠杆存量能否下降到较低水平是关键。
东方财富网: 上周(6月29日─7月3日)新增投资者数量51.29万，比上周的49.92万略有回升 评：上周数据环比回升或是因为政策利好刺激，不过实际却与股市表现无关，现在市场处在去杠杆暴跌期间，资金外流压力大于流入。
东方财富网: 央行昨日进行500亿元7天期逆回购操作，中标利率2.5% 评：昨天有500亿元逆回购到期，央行同等规模操作体现了对冲意图，现在公开市场资金价格稳定，央行无意收紧或放松。
东方财富网: 上周食用农产品价格小幅下降生产资料价格继续回落 评：6月份和7月份通胀预计可继续保持较低水平，猪肉价格连续上涨的影响暂时还被其他物价疲弱表现抵消，总需求偏弱也是通胀难以明显回升的核心原因。短期内的通胀形势给予了中国货币当局更宽松的政策环境，若有必要宽松则不会受到通胀牵制。
华尔街日报: 美国股市周二收盘上涨 评：昨晚大宗商品市场因担忧中国股灾影响经济而暴跌，中概股开盘不久也受牵连重挫，美元作为避险资产强势上涨。美国股市受此影响开盘后一度下跌，但盘中回升翻红，体现了美元和美元资产避险属性。(中国股灾近日受全球关注，对中国经济最敏感的大宗商品、离岸外汇和中概股都表现不佳，气氛渲染或对中国股市雪上加霜。权重股和50ETF走势强劲，只不过更多个股流动性枯竭加重。)
财经网: 证金公司向华夏基金，嘉实基金等五家基金公司申购2000亿元主动型基金份额 评：证金公司以申购方式提供资金，有两种可能：一种是为了应付基金赎回压力，这是防止基金因赎回造成市场抛压；另一种可能是证金通过委托基金交易，以向基金重仓品种注入流动性，这可能缓解中小市值品种抛压。
财经网: 财政部:承诺不减持所持有上市公司股票 评：昨天中国多个部委出面声明维护股市稳定，声明大同小异主要作用是减少市场抛压，实际影响相对有限。其意义更多在于向市场表明现在救市行动不仅仅是证券口在行动，已经上升到了多部委联合行动。
证券时报: 保监会发布《关于提高保险资金投资蓝筹股票监管比例有关事项的通知》 评：证券系统的券商和公募都下场救市，保险行业资本金较大，若能出手对股市买盘增加大有裨益，这则通知就是放松了权益投资管制。问题在于，证券口对保险无约束力，保险为了风控和偿付能力未必会明显增加权益投资，所以在进行了一定规模的增持后，是否会起到更大的作用有待观察。
证券时报: 证监会:大股东及董监高6个月内不得减持 评：证监会昨天限制了上市公司大股东和高管6个月内减持股份。其实现在的市况股东继续减持的概率不大，减持行为本身也已经大规模缩减，所以更多的是象征意义。
中金在线: 监管层鼓励股东增持峨眉山公告称监事买入1000股 评：证监会昨天鼓励上市公司大股东和高管增持，有诸家上市公司大股东和高管增持仅象征性行动，所以在维护股价上要看清楚公司股东和高管维护股价的意愿和能力。
中金在线: 国金证券:关于变更融资类业务坏账准备计提标准的公告 评：国金证券对融资类业务进行的坏账准备计提方式变更会导致当期净利润减少，这对券商盈测模型会有一定影响，尤其是融资类业务普遍遭遇抵押物贬值的风险情况下。如果市场继续下挫，券商资本金和自营深陷泥潭，融资类业务风险开始暴露，这会导致市场对券商前景极度担忧，昨天券商几乎全面跌停就是反映了这个问题。
华尔街日报: 道琼斯工业平均指数周三跌至五个月低点 评：美联储会议纪要公布后，市场认为美联储在加息时点必然推迟，看似这利好美国股市，更深层次则是担忧全球经济，因美联储加息推迟的基础是欧日中三大央行大概率被迫继续宽松。昨晚纽交所交易因技术故障停止，从盘面看实际影响较小。(昨救市方式有变，开始对中小市值品种注入流动性，但权重重挫显得资金捉襟见肘。若资金能进一步筹集，去杠杆、救流动性和稳指数同时见效，方可安心。然六成个股停牌，市场信用会受质疑。)
中国政府网: 公安部部署行动打击证券期货领域违法犯罪活动 评：据报道昨日在中国公安部副部长前往证监会开展工作，公安部正面展示了打击恶意做空案件的决心和行动，国家暴力机关的作用将震慑现实的和莫须有的做空意愿，从而对救市起到积极的影响。
21世纪经济报道: 7月9日起IPO首发和再融资只开反馈会初审会发审会暂停 评：证监会正式明确暂停首发和IPO，而不是之前所说的减少发行量，那么中短期内融资压力会大大减轻，市场需求改善对价格的影响将更加积极。
新浪财经: 国务院要求各省级国资委每天报送国企增持上市公司股票情况 评：昨日国资委要求各省级国企通过股东增持、员工持股或高管增持等五种方法各选其一来支持股价。从上述报道看这一行动被严格督促，无论是国企自行增持还是因监管互相增持，都会给整体国企股价带来积极影响。
东方财富网: 期指多空大幅减仓 中信期货大减3万手多仓 评：中信期货前日多单的意义主要在于救市，今天涨停后第一战可谓功成身退。这并不意味着做多力量的消失，而是可以理解为类似“核威慑”。
东方财富网: 证金公司完成800亿短融券发行央行为其背书增信 评：这些短融券昨天被戏称为“救灾券”，央行背书增信几乎等同于央行放水，所以央行给市场注入流动性已经不用质疑。充足的流动性支持将使得证金公司等救市买方信心手段十足。
一财网: 保监会:近期险资持续买入 一个交易日也没有停 评：保险公司增持权益类资产规模明确，之前可能担忧保险公司出于风控会有所谨慎，但现在看基本上也是为救市相当卖力。现在证、保、银三会都为救市协同作战。
一财网: 外媒:数家银行为上市公司回购或股东增持提供贷款优惠 评：银监会昨天利好政策较多，除了向上市公司增持提供杠杆支持外，还有允许股权质押展期等政策，这一方面为救市提供了流动性，一方面又减轻了市场下跌压力，明确的银行股权质押业务的底线所在。由此，证券市场压力较大的另一层面风险也开始缓解。(多部委联手出击救市令中国股市在供求逆转的基础上得以上演绝地反击。短期内这种供求关系将成为趋势，所以强势格局预计将能延续，短期交易性机会不缺，中长期格局尚待明朗。)
(傅峙峰)
Youtube: 日本去年研制出来的心神隐形战斗机在性能上优越歼20 评：ATD-X只是个“先进技术实证机”，也就是中文里的验证机。八吨多重的验证机怎么服役？空自拿来做什么？“F-3”是什么？还在日本军宅们想象中的东西，还是不要拿来耽误大家时间了吧。<<孟子滕文公下>>里说：一齐人傅之，众楚人咻之，虽日挞而求其齐也，不可得矣；引而置之庄岳之间数年，虽日挞而求其楚，亦不可得矣。(把防卫费提高到和中美一个数量级才叫玩真的。否则就只是空口说说而已。)
Youtube: 《军情解码》俄军新“末日列车”可对美核打击 评：对中国来说，把导弹集装箱化比列车化更隐蔽。因为中国是全球最大的集装箱生产国和吞吐国。把导弹藏在集装箱化就如同把武器伪装成森林里的树一样。东风31比40英尺集装箱稍微长一点，要下点功夫才能塞进去。东风41需要一个半四十英尺箱才能装得下。不过总会有办法的。如果能把导弹分成两个箱，分开行军，发射前再对接，隐蔽性会更强。其余的中短程弹道导弹和巡航导弹长度都小于标准箱，集装箱化的难度不大。为了掩护这些导弹，军队的很多武器装备和后勤系统也应该集装箱化。比如炮架式的自行火炮、火箭炮、中小高炮、防空导弹以及指挥、医疗、炊事、卫浴方舱等等。平日的补给品、消耗品、干散货运输也应该尽量集装箱化。这样会日常地有很多集装箱在军营、基地之间进进出出。每次演练、演习、拉练、救灾之类的行动也会带很多集装箱。导弹可以打着危险品的标志，由伪装成武警、特警、保安的二炮部队亚运。两者花费在隐蔽上的成本不同，遇到核大战时的生存和反击能力也不同。普通的导弹发射车外观都是明显的军用车辆，很容易被侦查卫星发现和跟踪。公路机动的速度比不上铁路，所以要摆脱跟踪比较困难。集装箱发射车不用刻意地隐蔽，大大方方地走在公路上，侦查卫星也很难分辨。因为中国的公路上的集装箱卡车实在是太多了，跟踪每个集装箱在资源上不现实。中国一年集装箱吞吐量超过两亿标准箱，怎么可能盯得过来？盯十几列火车就需要三百多颗侦查卫星。盯两亿集装箱需要多少颗？即便把中国境内所有集装箱的活动都记录下来，这个海量数据怎么分析？即便有足够的资源来进行模式识别，如何区分导弹和普通集装箱？集装箱导弹不需要起重机。可以把箱子底做成个底盘，上面的箱体随导弹一起竖起。
Youtube:《军情解码》中国054A对垒美濒海战斗舰 评：在有跑道的岛周围活动，濒海战斗舰主要面临的威胁不是护卫舰而是飞机。和有两三千米跑道的岛屿基地对抗，不要说三千吨的护卫舰，就连航母编队也未必有必胜的把握。濒海战斗舰的设计初衷就不是和中俄这样的拥有空海潜立体海上作战体系的大国较量。因为这种舰的模块化设计无法兼顾多种作战目的。所以对付濒海战斗舰并不困难。空海潜一体化体系伺候。有条件的岛放一两个中队的歼15/16，修几个潜艇泊位、停两艘潜艇支援舰、多进驻一些056足矣。某国的军火工业已经演变到股市驱动型产业的阶段。任何项目都要满足推动股价上升的需求。如果只是个欧洲新一代护卫舰风格的斯诺克级后继舰，无法充分刺激股价。不过这个濒海战斗舰的隐形、高速、信息化还是有一定的价值的，值得我们适当借鉴。
Youtube: 近期国内A股下滑, L叔是怎么理解的? 评：我对中国国内股市没有研究。没有调查研究就没有发言权。光看数据，我也看得一头雾水，看不懂发生了什么。光看数据，是散户推动行情现象。但我看不明白是什么引起了这些散户们的恐慌。就像一潭黑水，层层波涛荡漾，泛起白色浪花，但看不出引起波涛的原因。单纯从数据和技术分析看，这次只是散户的恐慌推动的心理行情。只是我不清楚恐慌从何而来。我只投资，不做投机（也就是大家说的“炒股”）。我持股只有三种情况：为了得到股东资料而少量持股；中长期投资性持股；为了参与经营而持股。我从不做短线的投机性买卖，也不会因为股市的大起大落而改变投资策略。而且我只在我熟悉的专业领域投资。我买一支股票可能要观察很久，而且会花很多年去等待08年那样几年甚至几十年才会有一次的时机。一旦买进，通常会中长期持有，不会被行情所左右。不过国内股市还不成熟，我的经验未必适合国内股市的实际情况。中国股市和经济没有正相关性，相互影响有限。是不是谁的阴谋要等查清散户恐慌来源才知道。不过应该跟外资没什么关系。QFII和沪港通的额度太小，和A股市值相比杯水车薪，不够用来兴风作浪的。内线交易可能会涉及个别股，这么大面积的下跌恐怕很难用内线交易来解释。A股很像八九十年代的台北股市，投机性大于投资性。当年台北股市被外国投资者戏称为Republic Of Casino. 股市需要有一个成长的过程。成熟的股市应该是以投资性的中长期投资者为主，而散户应该以ETF之类的信托投资基金为主。散户的分析把握能力超过基金经理人应该是个小概率事件。我一直不理解很多实际上并没有什么专业知识的散户为什么那么执着地坚持亲自上阵操盘。很多人问我同样的问题。简单地说我不理解为什么A股为什么会出现这样散户推动的恐慌性下跌。散户推动行情通常是泡沫化的特征。但A股还远没有达到预期的高点，而且市值和GDP之比也没有达到泡沫化的程度。以QFII和沪港通的规模，外资也无法推动这么大规模的跌幅。即便做空A股，外资也无法套现离场。大概过几年才能彻底弄明白这次是怎么一回事。谣言只能伤及股市和股民的信心，对经济发展基本上没什么影响。这次暴跌刚好断了那些指望靠炒股一夜暴富的股民的念想。坏事当好事看吧。(您覺得中國要完成產業升級和經濟轉型有哪些危險呢？)我对产业升级和经济转型本身并不担心。这都是有先例和教训可汲取的事情。我主要担心的是突破之后该如何是好。因为没有参照物和先例可循，完全靠政策和制度上的想象力和创造性来摸索。既然是摸索就一定会付出代价。
Youtube: 沒有航母戰鬥群保護，海外利益是得不到妥善的保障 评：蒸汽弹射和电磁弹射是两条不同的技术路线，两者之间没有什么继承性。所以如果现在搞蒸汽弹射基本上是走弯路。我倾向于三管齐下：保留滑跃甲板、延长跑道、加电弹。滑跃甲板是现成的成熟设计。这个设计对高海况下起飞战机有很大帮助。舰艏下沉角比较大的时候，滑跃甲板可以补偿这个下倾。延长跑道也是一种简单而实用的方法。某国有两条运河的制约，我们没有。航母增加几万吨排水量都不是什么大问题。只要动力问题能解决，造十几万吨都没问题。排水量超过十二万吨，一、二号起飞点的滑跑距离可以延长到150米左右，三号起飞点可以延长到250米左右。即便没有弹射器，歼15也能在一、二号起飞点上以接近最大起飞重量的状态起飞了。而固定翼预警机、反潜机、加油机则可以在三号起飞点起飞。新航母还是应该装弹射器。如果蓄能和控制有难度，可以缩小尺寸，造25到50米的短弹射器。弹射器效率最高的是初始段。因为功率等于推力与速度之积，速度越快，需要的功率越大。缩短弹射器可以提高弹射器的效费比。我对固定翼预警机、反潜机、加油机的起降问题反倒并不担心。中亚音速飞机很容易实现短距离起降。二战时期的螺旋桨舰载机功率密度还不如现在的涡桨飞机呢，用一百多米的甲板也照样可以起飞。应该发展一种亚音速短距离起降飞机来充当预警机、反潜机和加油机的平台。最好同一架飞机可以通过在舰上更换模块来变换角色。大概C-2和S-3的混合物会是比较合适的方案。如果可能，应该用涡扇方案。这样巡航速度比较容易跟上编队，当加油机不容易拖后腿。当预警机和反潜机也有利于快速移动到任务空域。为了提高短距离起降能力，可以采用发动机吊舱整体倾转或者改变机翼安装角的方法。十几万吨的航母应该采用核动力。为了节约造价，可以采用折衷的核燃联合动力。巡航主要靠核动力。高度航行的时候启动燃气轮机。燃气轮机的余热可以用蒸汽轮机回收，提高蒸汽轮机的工作条件。核动力机组的工作温度和压力通常低于常规动力。如果能用额外的燃油锅炉补燃或和吸收燃气轮机预热，就可以提高工作条件，提高效率。这样的核燃联合动力系统可以缩小反应堆功率的同时满足航速要求。核反应堆的功率越小，造价就越容易控制。海空军迟早要全面四代机化。多几种型号不是问题。不过航母的四代机很可能就沿用歼31的基本设计，发展一个类似F-18E/F的型号。歼31目前的设计受发动机的制约，显得稍微单薄了一些。改舰载机可能会用新一代发动机来取代涡扇13，然后稍微放大一点。新发动机可能会相当于从F404到F414的提高。垂直起降飞机不是很迫切。美军装备AV8B和F-35B是因为海军陆战队和海军是两个军种。中国的海军陆战队是海军的亲儿子，作战的时候不存在美军那样的问题。所以中国可能不一定会发展两栖攻击舰用的垂直起降攻击机。从登陆火力支援角度看，F-35B和C稍微有些重叠。两栖攻击舰只装备武装直升机也未尝不可。所以垂直起降战斗机属于量力而行的项目，有更好，没有也可以将就。我说的发动机吊舱倾转和改变机翼安装角并非是完全垂直起飞。只是改变推力方向十五到三十度角而已。仍然是短距离起降。V-22的问题是需要用倾转旋翼来维持悬停和垂直起降，而且两个旋翼在翼尖，一旦单发失效，基本上都会坠毁。我设想的平台只是个可以改变发动机推力方向的S-3而已。发动机很接近翼根，单发失效仍然可以维持飞行。(日本政治业者都是搞人脉和金脉的专家，缺乏对世界政治格局的基本把握能力和政策想象力。现在的正副首相的战略思考水平也不过就是普通军宅的程度。首先，中某不可能为了南海打起来。南海是中国的核心利益之一，但不是某国的核心利益。南海对某国的战略意义甚至比不上叙利亚对伊朗或者东德对苏联的意义。某国不会为了南海和中国动明火。其次，南海周边国家都比南海舰队和广州军区弱很多，只要中国不想打，就打不起来。即便打起来，中国也不大可能吃亏。在实力相差悬殊的大小国之间的直接军事接触中，大国吃亏小国占到便宜是小概率事件，需要一连串偶然因素叠加才有一点可能。最后，日本除了航道之外在南海没有任何现实的国家利益。中国本来就没打算切断日本的贸易航道。日本上上下下基本上是在自己吓唬自己。过去亏心事做多了，难免怕鬼叫门而已。日本人的心情我是可以充分理解的。)
Youtube: 日本有没有可能成为资源富国 评：日本的问题是需求减少，而不是资源不足。日本的劳动力很贵，开发可燃冰之类的资源比开发深海石油天然气的成本更高。如果油价不涨到两百美元（2012不变价值），可燃冰是没有竞争力的。我对海洋公约之类的海洋国际法领域以及海洋资源没有研究。没有调查研究就没有发言权。飞轮蓄能的问题主要是成本、重量、寿命、自然损耗。最后一个可能最要命。飞轮是个直接储存动能的装置，动能会受轴承摩擦力和气动阻力的消耗。飞轮的自然损耗比二次电池的自然放电更严重。纯电动汽车停一周最多只损失几个百分点的电量。飞轮蓄能放一周还能不能启动都是问题。即便采用电浮轴承和真空飞轮，成本和重量也仍然成问题。用纯机械动能系统来和化学能竞争从战略上看是个错误。天然气储存条件虽然比汽油高一些，比氢气还是低多了。东京
的出租车和很多公共汽车就是用天然气的，而且已经用了二十多年了，没出过什么大问题。只是压缩天然气的能量密度比汽油低，占用后备箱空间比较大而已。不过这不是什么很难解决的问题。在纯电车完全成熟之前，天然气应该是一种比较合适的过渡性燃料。天然气车可以利用成熟的内燃机系统，也可以使用燃料电池。天然气车还可以用内燃机和燃料电池组成混合动力车，效费比可能比内燃机-锂电池系统稍好。中等收入陷阱（以及各种陷阱）的本质是劳动生产率提高的停滞甚至倒退，导致劳动薪资所得增长的停滞。日本的人均所得在1997年之后就一直处于下滑，最近日本的劳动所得水平已经下滑到八十年代末的水平了。这是日本通缩经济的本质。在所有陷入某种陷阱的经济体都可以找到类似的现象。摆脱经济上的陷阱很困难，一旦陷入，没有什么简单的方法爬出来。日本政治业者都是搞人脉和金脉的专家，缺乏对世界政治格局的基本把握能力和政策想象力。现在的正副首相的战略思考水平也不过就是普通军宅的程度。首先，中某不可能为了南海打起来。南海是中国的核心利益之一，但不是某国的核心利益。南海对某国的战略意义甚至比不上叙利亚对伊朗或者东德对苏联的意义。某国不会为了南海和中国动明火。其次，南海周边国家都比南海舰队和广州军区弱很多，只要中国不想打，就打不起来。即便打起来，中国也不大可能吃亏。在实力相差悬殊的大小国之间的直接军事接触中，大国吃亏小国占到便宜是小概率事件，需要一连串偶然因素叠加才有一点可能。最后，日本除了航道之外在南海没有任何现实的国家利益。中国本来就没打算切断日本的贸易航道。日本上上下下基本上是在自己吓唬自己。过去亏心事做多了，难免怕鬼叫门而已。日本人的心情我是可以充分理解的。沙特只有不到三千万人口，日本人口是沙特的将近五倍。靠日本周边海域这点资源是成不了资源富国的。何况这些海底资源和中东那些浅层油气资源相比，在开发成本上毫无竞争力。能替代少量进口就已经谢天谢地了。目前飞轮蓄能在成本、能量密度和寿命上和锂电池相比毫无竞争力。飞轮蓄能已经在一些特种车辆（比如危险品仓库专用叉车）上用了几十年，要是在技术上有希望应该领先于锂电池满大街跑才对。据我所知，飞轮蓄能系统的能量密度是落后于铅酸电池的。因为飞轮蓄能叉车上装有铅酸蓄电池，离开危险气氛时用电池驱动加速，进入警戒线时关机靠飞轮驱动。说明在能量密度方面，飞轮是落后于铅酸电池的。搞不好飞轮蓄能的能量密进步速度高可能落后于铅酸电池。飞轮蓄能的瓶颈在轴承损耗和气动损耗，要想大幅度提高转速（能量密度和转速的平方成正比），就必须用磁悬浮和真空技术。否则转速上去了，轴承寿命和气动摩擦热都很成问题。硬盘那七千二百转的转速就已经热得可以把蛋清固化了（有人试过），三五万转的飞轮在空气中会如何不难想象吧。我不知道还有低压液化天然气这条技术路线。我以为天然气车都是用常温压力容器的呢。常压容器装液化天然气的确是够危险的，我觉得基本上不适合车载。大型LNG船用薄壳常压低温方案是为了减轻船体重量、提高密度。在汽车上恐怕没有对存储效率这么高的需求。现在出租车上的钢瓶已经足够满足出租车一天的运营了。如果用碳纤维复合材料容器会更轻，压力更高。我看不出有采用低温常压方案的必要。
Youtube: 亚洲殖民动脉上的第一刀是日本人拉开的 评：蒙元和满清算不算中国历史上的朝代问题很简单，对今天的主权和领土完整以及民族团结有利就算，否则就不算。今人研读历史无非就是为了现在的国家利益而已。作为中国人和中国知识分子，就应该站在自己国家和民族的利益上解释历史。日本和当年的蒙满不同，他们有实力和企图灭亡中华民族。让他们打赢了二战，中华民族会有存亡的危机。当年日本热衷于研制生化武器，主要目的就是为了选择性地、低成本地灭绝人口占绝对优势的亚洲其他民族。日本也不存在“从欧美殖民者手里解放亚洲殖民地”的问题。他们当年是用比欧美殖民者更残酷的殖民和种族灭绝来代替欧美殖民者的殖民统治。亚洲人民联合过去的欧美殖民者去抵抗日本人只是两害择其轻而已。非洲除了北非沿海的一块狭长地带之外基本上没有被二战的战火波及，但五六十年代还是兴起了波澜壮阔的非殖民化运动。非殖民化是一个历史潮流。日本的侵略扩张虽然从客观上削弱了欧美列强在亚洲的统治，但这并不能否定他们主观上是为了用更残酷、更野蛮的殖民统治来代替欧美的殖民统治。日本在这场侵略战争中杀害的亚洲人远超过了欧美列强在历史上杀害的亚洲人的总和。犯罪行为即便从客观上终止或者排斥了另一个犯罪主体的犯罪行为也仍然是犯罪行为。
(leemz2002)
================================================================================================== 凤凰网: 传证金公司拟发800亿短期融资券中信银行或牵头承销 评：证金公司在银行间发行短期融资券暴露了所谓央行协调并不给力，资金向银行募集说明资金存在短板，而银行为了规避风险未必愿意借钱给证金公司，毕竟银行是这波去杠杆过程中最需要资产保全的部门。
证券时报: 沪深两市共有约500家公司申请停牌，至此，上市公司停牌数量约40% 评：全场近三成个股停牌，主要是为了大股东或增发项目等杠杆的自救，而越来越多的个股停牌会影响到公募基金赎回，因为停牌个股以公允价值计算而赎回只能卖掉未停牌的头寸以偿还资金，一旦发生赎回潮个股抛售踩踏可能更为激烈。
证券时报: 沪深两市两融余额已经跌回到1.77万亿 评：中国股市进入去杠杆进程，这个进程目前来看比较惨烈，大部分两融存量堆积在指数ETF上，现在救市以它们为目标也是情有可原，只不过其他个股两融外的去杠杆压力极大。对于股市影响，杠杆存量能否下降到较低水平是关键。
东方财富网: 上周(6月29日─7月3日)新增投资者数量51.29万，比上周的49.92万略有回升 评：上周数据环比回升或是因为政策利好刺激，不过实际却与股市表现无关，现在市场处在去杠杆暴跌期间，资金外流压力大于流入。
东方财富网: 央行昨日进行500亿元7天期逆回购操作，中标利率2.5% 评：昨天有500亿元逆回购到期，央行同等规模操作体现了对冲意图，现在公开市场资金价格稳定，央行无意收紧或放松。
东方财富网: 上周食用农产品价格小幅下降生产资料价格继续回落 评：6月份和7月份通胀预计可继续保持较低水平，猪肉价格连续上涨的影响暂时还被其他物价疲弱表现抵消，总需求偏弱也是通胀难以明显回升的核心原因。短期内的通胀形势给予了中国货币当局更宽松的政策环境，若有必要宽松则不会受到通胀牵制。
华尔街日报: 美国股市周二收盘上涨 评：昨晚大宗商品市场因担忧中国股灾影响经济而暴跌，中概股开盘不久也受牵连重挫，美元作为避险资产强势上涨。美国股市受此影响开盘后一度下跌，但盘中回升翻红，体现了美元和美元资产避险属性。(中国股灾近日受全球关注，对中国经济最敏感的大宗商品、离岸外汇和中概股都表现不佳，气氛渲染或对中国股市雪上加霜。权重股和50ETF走势强劲，只不过更多个股流动性枯竭加重。)
财经网: 证金公司向华夏基金，嘉实基金等五家基金公司申购2000亿元主动型基金份额 评：证金公司以申购方式提供资金，有两种可能：一种是为了应付基金赎回压力，这是防止基金因赎回造成市场抛压；另一种可能是证金通过委托基金交易，以向基金重仓品种注入流动性，这可能缓解中小市值品种抛压。
财经网: 财政部:承诺不减持所持有上市公司股票 评：昨天中国多个部委出面声明维护股市稳定，声明大同小异主要作用是减少市场抛压，实际影响相对有限。其意义更多在于向市场表明现在救市行动不仅仅是证券口在行动，已经上升到了多部委联合行动。
证券时报: 保监会发布《关于提高保险资金投资蓝筹股票监管比例有关事项的通知》 评：证券系统的券商和公募都下场救市，保险行业资本金较大，若能出手对股市买盘增加大有裨益，这则通知就是放松了权益投资管制。问题在于，证券口对保险无约束力，保险为了风控和偿付能力未必会明显增加权益投资，所以在进行了一定规模的增持后，是否会起到更大的作用有待观察。
证券时报: 证监会:大股东及董监高6个月内不得减持 评：证监会昨天限制了上市公司大股东和高管6个月内减持股份。其实现在的市况股东继续减持的概率不大，减持行为本身也已经大规模缩减，所以更多的是象征意义。
中金在线: 监管层鼓励股东增持峨眉山公告称监事买入1000股 评：证监会昨天鼓励上市公司大股东和高管增持，有诸家上市公司大股东和高管增持仅象征性行动，所以在维护股价上要看清楚公司股东和高管维护股价的意愿和能力。
中金在线: 国金证券:关于变更融资类业务坏账准备计提标准的公告 评：国金证券对融资类业务进行的坏账准备计提方式变更会导致当期净利润减少，这对券商盈测模型会有一定影响，尤其是融资类业务普遍遭遇抵押物贬值的风险情况下。如果市场继续下挫，券商资本金和自营深陷泥潭，融资类业务风险开始暴露，这会导致市场对券商前景极度担忧，昨天券商几乎全面跌停就是反映了这个问题。
华尔街日报: 道琼斯工业平均指数周三跌至五个月低点 评：美联储会议纪要公布后，市场认为美联储在加息时点必然推迟，看似这利好美国股市，更深层次则是担忧全球经济，因美联储加息推迟的基础是欧日中三大央行大概率被迫继续宽松。昨晚纽交所交易因技术故障停止，从盘面看实际影响较小。(昨救市方式有变，开始对中小市值品种注入流动性，但权重重挫显得资金捉襟见肘。若资金能进一步筹集，去杠杆、救流动性和稳指数同时见效，方可安心。然六成个股停牌，市场信用会受质疑。)
中国政府网: 公安部部署行动打击证券期货领域违法犯罪活动 评：据报道昨日在中国公安部副部长前往证监会开展工作，公安部正面展示了打击恶意做空案件的决心和行动，国家暴力机关的作用将震慑现实的和莫须有的做空意愿，从而对救市起到积极的影响。
21世纪经济报道: 7月9日起IPO首发和再融资只开反馈会初审会发审会暂停 评：证监会正式明确暂停首发和IPO，而不是之前所说的减少发行量，那么中短期内融资压力会大大减轻，市场需求改善对价格的影响将更加积极。
新浪财经: 国务院要求各省级国资委每天报送国企增持上市公司股票情况 评：昨日国资委要求各省级国企通过股东增持、员工持股或高管增持等五种方法各选其一来支持股价。从上述报道看这一行动被严格督促，无论是国企自行增持还是因监管互相增持，都会给整体国企股价带来积极影响。
东方财富网: 期指多空大幅减仓 中信期货大减3万手多仓 评：中信期货前日多单的意义主要在于救市，今天涨停后第一战可谓功成身退。这并不意味着做多力量的消失，而是可以理解为类似“核威慑”。
东方财富网: 证金公司完成800亿短融券发行央行为其背书增信 评：这些短融券昨天被戏称为“救灾券”，央行背书增信几乎等同于央行放水，所以央行给市场注入流动性已经不用质疑。充足的流动性支持将使得证金公司等救市买方信心手段十足。
一财网: 保监会:近期险资持续买入 一个交易日也没有停 评：保险公司增持权益类资产规模明确，之前可能担忧保险公司出于风控会有所谨慎，但现在看基本上也是为救市相当卖力。现在证、保、银三会都为救市协同作战。
一财网: 外媒:数家银行为上市公司回购或股东增持提供贷款优惠 评：银监会昨天利好政策较多，除了向上市公司增持提供杠杆支持外，还有允许股权质押展期等政策，这一方面为救市提供了流动性，一方面又减轻了市场下跌压力，明确的银行股权质押业务的底线所在。由此，证券市场压力较大的另一层面风险也开始缓解。(多部委联手出击救市令中国股市在供求逆转的基础上得以上演绝地反击。短期内这种供求关系将成为趋势，所以强势格局预计将能延续，短期交易性机会不缺，中长期格局尚待明朗。)
(傅峙峰)