作为整个蓝星上最后一块没有深度开发的土地，南极洲目前被几大流氓盘踞着，各国争相在南极建立科考站，中国作为一个大国自然不会缺席这一场盛宴。到哦目前为止，中国已经建成了四个南极科考站，分别是长城站、中山站两个常年科学考察站和昆仑站、泰山站两个度夏科学考察站，不过这绝不仅仅是中国的终点，最新的消息显示，中国正在筹划四五个南极科考站。

据中新网10月14日消息，黑龙江测绘地理信息局将派出5人执行中国第33次南极科学考察测绘任务，此次黑龙江局执行的第33次南极科学考察任务科考区域涵盖了长城站、中山站、昆仑站、中国第五座科考站选址(罗斯海)、固定翼飞机中山站冰盖机场选址等所有科考站和预选科考站点。

鉴于南极地区复杂恶劣的气候环境条件，建立科考站需要很强的保障能力，由于离母国太远，在南极科考站，需要将相关材料运输到建站地点，所以破冰船和极地运输机就显得非常必要，中国目前拥有“雪龙号”就是其中之一，考虑到速度的原因，运输机也是相关的必备装备。

根据参考消息2015年援引印度媒体的报道称，中国加强在南极的科考力量，中国对南极地区进行科考将首次使用美国制造的运输机。这架被命名为雪鹰601的运输机是由美国巴斯勒公司制造的这种BT-67型固定翼飞机，将以南极中山站为大本营，为科考队员在方圆1300公里范围内提供后勤保障和科考支撑。目前这架飞机已经正式投入使用。

如果说BT-67型固定翼飞机，估计各位会陌生，但是它有一个更加响亮的名字，那就是C-47运输机，这款运输机在二战的时候因为驼峰航线而大名鼎鼎。C-47运输机原型机于1935年12月首次试飞，1940年开始装备部队。该机相继有多个型别投产问世，总共生产10123架。1942年2月，美国根据《租借法案》开始向中国政府的中国航空公司提供C-47及其改型C-53。1942年5月，支援中国抗战的美国陆军航空队空运部队和中国航空公司的C-47，开始在中国—缅甸—印度间的“驼峰”航线上飞行。C-47是当时少数能够飞跃驼峰航线的机型。

也许大家要问了，中国已经拥有运8，运9等运输机，为什么南极科考竟然需要美国二战的老飞机呢？答案估计让诸位失望了，说实话，目前能在极地飞行的运输机，中国的运输机都不可以。专家指出，南极运输机相对来说，属于特种飞机，需求极少。如果研发的话，相当不划算，不如利用已经现有的资源，向美国购买这款运输机。